October 13, 2020
De parte de Passa Palavra
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Por Angry Workers of the World

A British Airways anunciou que iria despedir toda a sua for莽a de trabalho de 42 mil pessoas e recontratar apenas tr锚s quartos destes com contratos e sal谩rios piores 鈥 at茅 12 mil seriam despedidos permanentemente, e para aqueles que obtivessem os novos contratos, alguns dos tripulantes de bordo mais antigos veriam o seu sal谩rio reduzido em at茅 75%! O prazo para um acordo sindical passou, deixando os empregados da empresa no limbo quanto ao seu estatuto laboral e ao que acontecer em seguida. Como existe um bom registo sobre a situa莽茫o atual aqui [1], n茫o o repetiremos neste artigo. Em vez disso, concentrar-nos-emos nas tend锚ncias gerais quanto ao trabalho a茅reo e no aeroporto; no papel dos sindicatos e na sua estrat茅gia de avan莽ar nesta disputa em particular; e no que est谩 a acontecer em Heathrow, do ponto de vista dos trabalhadores.

脌 medida que aumenta a press茫o pela escolha entre 鈥渆mpregos鈥 e um futuro mais ecol贸gico, e que as empresas utilizam a crise do coronav铆rus para romper contratos dos trabalhadores, como pode uma agenda de controle oper谩rio ser 煤til? Basearemos este artigo em discuss玫es que tivemos com camaradas que trabalham nos aeroportos de Madrid e Frankfurt; nas nossas reflex玫es sobre uma reuni茫o organizada pela Unite Community acerca da situa莽茫o na British Airways na semana passada; e num relat贸rio de um trabalhador em Heathrow.

Tend锚ncias na avia莽茫o

Pelo menos antes do coronav铆rus, o n煤mero de passageiros aumentava todo ano. Num dado momento de 2019, no aeroporto de Frankfurt, as correias transportadoras avariaram sob o peso de toda a bagagem extra! Uma procura crescente foi utilizada para justificar projetos de expans茫o do aeroporto, como a terceira pista em Heathrow, que acrescentaria mais 250 mil voos anualmente aos 470 mil existentes, agravaria os j谩 desastrosos n铆veis de polui莽茫o atmosf茅rica local na franja ocidental da classe trabalhadora (migrante), em grande parte, em torno do aeroporto, e destruiria pelo menos 800 casas. Apesar disto, os principais sindicatos apoiaram o plano, citando os 18 bilh玫es de libras mais o investimento que ir谩 criar entre 50.000 e 110.000 empregos at茅 2030.

Infelizmente, a promessa de 鈥渕ais empregos鈥 n茫o parece traduzir-se em 鈥渂ons empregos鈥, se olharmos para a tend锚ncia geral em termos de sal谩rios e condi莽玫es n茫o s贸 em Heathrow, mas na maioria dos principais aeroportos de toda a Europa. Um camarada que trabalha no aeroporto de Frankfurt falou-nos da grande quantidade de novos trabalhadores empregados atrav茅s de ag锚ncias de trabalho tempor谩rio, especialmente em 2019, para fazer face ao n煤mero crescente de passageiros e ao excesso de trabalho. Foram criadas novas filiais e duas equipes de trabalho, inicialmente sem reconhecimento sindical e com contratos piores, tais como a British Airways Mixed Fleet em 2010, composta na sua maioria por tripulantes de cabine mais jovens e gestores de servi莽o ao cliente, que t锚m contratos muito piores do que os empregados mais velhos da BA [2].

Esta tentativa mais recente de reduzir os sal谩rios e as condi莽玫es [de trabalho] 茅 apenas a 煤ltima de uma s茅rie de disputas na BA, onde o CEO, Willy Walsh, deixou claras as suas inten莽玫es a longo prazo sobre o tipo de m茫o-de-obra que lhe interessa 鈥 a mais 鈥榝lex铆vel鈥 e com o menor sal谩rio poss铆vel. Trabalhadores de frotas mistas encenaram greves de fome no ver茫o de 2017 para melhorar os seus ganhos 铆nfimos. No ver茫o de 2019, 4 mil agentes de seguran莽a da BA, pessoal de opera莽玫es a茅reas e pessoal de servi莽os de passageiros nos cinco terminais do aeroporto entraram em greve por causa do sal谩rio. Os pilotos tamb茅m entraram em greve, depois de terem rejeitado a oferta de seu pagamento final em setembro. E nos primeiros tr锚s meses de 2020 os bagageiros de Heathrow empregados pela Global Baggage Solutions (GBS) entraram em greve cinco vezes, ap贸s n茫o receberem um aumento salarial em 2019 e depois uma m铆sera oferta de pagamento de 32 libras [3].

Mas n茫o se trata apenas de uma companhia a茅rea desonesta. Todos os trabalhadores dos aeroportos em toda a Europa enfrentavam, antes do coronav铆rus, uma mistura semelhante de cargas de trabalho crescentes, contratos mais 鈥渇lex铆veis鈥 e sal谩rios estagnados. Temos visto a莽玫es defensivas para proteger a remunera莽茫o e as condi莽玫es de trabalho replicadas em toda a Europa nos 煤ltimos anos, incluindo greves dos controladores de tr谩fego a茅reo na Espanha em abril de 2019 e na Fran莽a em maio de 2019. Desde a queda catacl铆smica nos v么os de passageiros ap贸s o lockdown do coronav铆rus, a maioria do pessoal da companhia a茅rea tem sido atacada, o que significa que o governo est谩 subsidiando seus sal谩rios. Fal谩mos com um camarada que est谩 ganhando apenas 700-99 euros por m锚s no aeroporto de Madri, tendo que depender apenas do Estado para pagar seus sal谩rios durante a pandemia, que 茅 apenas 70% do normal. Apesar de seus direitos legais a sal谩rios, muitas centenas de milhares n茫o os receberam desde que deixaram de trabalhar (a partir de meados de mar莽o, in铆cio de abril).

Em vez de ser vista como uma situa莽茫o tempor谩ria, a ind煤stria da avia莽茫o aproveitou o lockdown em seu proveito, a fim de fazer demiss玫es e, posteriormente, voltar a contratar trabalhadores com contratos piores. Isto 茅 visto como ainda mais ofensivo quando est茫o a receber tal assist锚ncia financeira do governo 鈥 quer atrav茅s do pagamento dos sal谩rios dos trabalhadores, de benef铆cios fiscais ou de acordos financeiros favor谩veis e de t铆tulos.

Em termos de respostas dos trabalhadores 脿s recentes demiss玫es durante a crise do coronav铆rus, apenas ouvimos falar de protestos no aeroporto de N谩poles e na Pol么nia. Mas com as t谩ticas mais duras utilizadas pelos empregadores, h谩 um sentimento cada vez mais forte de descontentamento, desespero e raiva entre os trabalhadores.

Tudo isto 茅 uma imagem reveladora das mudan莽as do trabalho nos aeroportos ao longo dos 煤ltimos 20 anos. De 鈥渆mpregos para toda a vida鈥, os aeroportos de todo o mundo tornaram-se cada vez mais empregadores de uma m茫o-de-obra mais prec谩ria e mal remunerada. A sua import芒ncia estrat茅gica e econ么mica confere-lhes sem d煤vida um elevado potencial de poder, raz茫o pela qual, ironicamente, os aeroportos a partir dos anos 1980 t锚m procurado quebrar a sua for莽a colectiva atrav茅s da subcontrata莽茫o, utilizando ag锚ncias e contratos 鈥榸ero-hour鈥, e empurrando a remunera莽茫o para o m铆nimo indispens谩vel. Os sindicatos t锚m sido incapazes ou relutantes em contrariar estas ofensivas, geralmente fazendo um acordo que n茫o 茅 t茫o mau como a oferta original na mesa, o que significa que ambos os lados podem reivindicar a vit贸ria. Um ter莽o das fun莽玫es de gest茫o j谩 foi eliminado pela BA, e acabaram de anunciar mais 500 representantes do aeroporto para o corte [4].

Os 鈥楾raidores鈥

N茫o 茅, ent茫o, surpreendente que na Primavera de 2020 a oportunidade fosse aproveitada para pressionar ainda mais os termos e condi莽玫es dos empregados. Na 脕ustria, a filial da Ryanair Laudamotion amea莽ou despedir 300 trabalhadores permanentes e 200 tempor谩rios se o sindicato n茫o concordasse com cortes salariais substanciais [5]. No final de maio, a EasyJet anunciou que estava a despedir 30% de toda a sua m茫o-de-obra, enquanto a Emirates anunciou o mesmo. Tamb茅m a BA deixou o aviso. Os trabalhadores da constru莽茫o civil no aeroporto de Manchester foram despedidos sem remunera莽茫o e alguns foram despedidos por levantarem preocupa莽玫es de seguran莽a. Na Alemanha, a Lufthansa est谩 a amea莽ar vender a sua filial de servi莽o de 鈥榗atering鈥, a LSG. A f谩brica da LSG em Frankfurt dever谩 ser relocalizada para a Rep煤blica Checa, onde trabalhadores das Filipinas produziriam as refei莽玫es da companhia a茅rea por 3 euros por hora. (As refei莽玫es produzidas seriam ent茫o enviadas numa viagem de 360 km em caminh玫es de volta para Frankfurt 鈥 mais danos ambientais desnecess谩rios para minar os sal谩rios!) Falamos com amigos que conduzem caminh玫es de carga no aeroporto de Heathrow. Durante o confinamento da Covid-19, eles estavam extremamente ocupados, pois tinham de descarregar os carregamentos de EPI provenientes da China. Os voos de carga foram menos afetados pelo lockdown, mas, mesmo assim, a BA amea莽a despedir muitos motoristas. O seu objetivo b谩sico 茅 ver-se livre de condutores com contratos antigos, que ganham quase o dobro dos rec茅m-contratados. A IAG, propriet谩ria da BA, destacou o seu bra莽o brit芒nico para os cortes, que ironicamente representa 66% dos lucros do grupo. Se eram necess谩rias mais provas de que se tratava simplesmente de uma tentativa c铆nica de redu莽茫o de custos, v锚m ao mesmo tempo que a IAG est谩 a tentar comprar outra companhia a茅rea por bilh玫es de euros.

Respostas do sindicato ao an煤ncio da BA

Com uma agenda t茫o dura de dispensas e cortes na rede, 茅 agora o momento de os sindicatos mostrarem a sua coragem! No entanto, a resposta tem sido previsivelmente pouco convincente. A Unite 茅 a principal em Heathrow, tendo o maior n煤mero de membros e um n铆vel de organiza莽茫o aparentemente bom em termos de panfletos informativos sobre a sua 鈥榚strat茅gia鈥 de avia莽茫o, exig锚ncias concretas e alguns modelos de a莽茫o e 鈥榠nflu锚ncia鈥. Todos os sindicatos afirmam compreender que a ind煤stria aeron谩utica est谩 a passar um mau bocado (apenas 3% dos voos est茫o a decorrer em compara莽茫o com esta 茅poca no ano passado), e que s茫o atualmente necess谩rios menos trabalhadores. Afinal, eles querem parecer razo谩veis. Mas s茫o un芒nimes no veredicto de que os despedimentos foram um pretexto para voltar a contratar trabalhadores mais tarde em condi莽玫es piores, bem como no fato de a BA ter utilizado o dinheiro dos contribuintes e o esquema de licen莽a do governo para manter dinheiro na empresa, ao mesmo tempo que planeava esta investida contra os empregos dos trabalhadores.

A campanha de 鈥榬esist锚ncia鈥 (Reuni茫o da Unite Community)

Assisti recentemente a uma reuni茫o sobre a situa莽茫o atual em Heathrow organizada pela se莽茫o da Unite Community. Estiveram presentes o oficial regional da GMB, oficiais e representantes da Unite e da GMB em Heathrow, bem como membros do Unite Community (em grande parte ex- sindicalistas), e o habitual contingente parlamentar, Ruth Cadbury e John McDonnell. A minha principal inten莽茫o era descobrir qual era exatamente o plano de a莽茫o. Infelizmente, 70% do tempo de transmiss茫o foi dedicado 脿 鈥渆strat茅gia pol铆tica鈥, 25% a qu茫o aterradores e mal comportados s茫o os BA e o terr铆vel ser humano que 茅 Willy Walsh, e apenas 5% (se tanto!) 脿 鈥渆strat茅gia industrial鈥. Pensei que era uma boa vis茫o de onde os principais sindicatos est茫o neste momento. Foi not谩vel a aus锚ncia dos trabalhadores de Heathrow durante a discuss茫o. N茫o percebi o que os trabalhadores estavam dispostos a fazer para desafiar o plano da BA, nem se os sindicatos tinham sequer tentado organizar reuni玫es de massas com os seus membros para discutir as suas op莽玫es. Levantei a quest茫o de saber no que consistiria a estrat茅gia industrial do sindicato, mas as 煤nicas coisas que ouvi foram:

1. Um entusiasmado oficial regional da GMB dizendo 鈥淪贸 precisamos entrar todos em greve鈥 e que os trabalhadores se mantenham unidos. Um sentimento de boas-vindas, e pelo menos algu茅m mencionou a palavra com 鈥榞鈥 [greve]! No entanto, sem qualquer men莽茫o de como realmente se faz isto quando a maior parte dos trabalhadores est谩 de licen莽a!
2. Os oficiais da GMB enfatizando que 鈥渙s sindicatos t锚m de trabalhar em conjunto鈥 鈥 principalmente porque a Unite 茅 bem maior do que eles e, sem eles, s茫o insignificantes. Curiosamente, o Unite n茫o fez proclama莽玫es semelhantes de trabalho sindical dever ser realizado em conjunto.
3. Um representante da Unite disse que os trabalhadores est茫o numa posi莽茫o fraca devido ao fato de estarem a ser afastados, deixando assim de lado a quest茫o da a莽茫o coletiva dos trabalhadores em seu local de trabalho.

Outro representante da Unite que se ocupa do servi莽o de 鈥榗atering鈥 de companhias a茅reas tamb茅m esteve presente na reuni茫o e informou-nos que os fornecedores de catering das companhias a茅reas, Alpha LSG e Gate Gourmet, com alguns dos piores registos de mau comportamento, est茫o a usar o coronav铆rus como pretexto para cortar 50% e 35% da m茫o-de-obra/hora 鈥 mas novamente, nenhuma palavra sobre qual ia ser a estrat茅gia sindical 脿 luz destes an煤ncios. Em vez disso, o foco principal da maioria dos participantes parece estar nas campanhas comunit谩rias, alcan莽ando templos e mesquitas, 鈥渇azendo sair a mensagem鈥, e pressionando os deputados e o governo a agirem para salvar empregos. A minha impress茫o foi que estavam a colocar todos os seus ovos no mesmo cesto: uma estrat茅gia de rela莽玫es p煤blicas/meios de comunica莽茫o social que mal falava da BA e concebida para pressionar o governo a agir em nome dos trabalhadores. O website da campanha BA Betrayal [6] apresenta as habituais faixas com um pequeno punhado de ativistas sindicais, clipes dos meios de comunica莽茫o e testemunhos de trabalhadores que os retratam simplesmente como v铆timas. 脡 dif铆cil n茫o ler isto tudo cinicamente, como um teatro para as negocia莽玫es que ir茫o decorrer 脿 porta fechada.

No site da BA Betrayal, a 煤nica 鈥渞evolta鈥 茅 declarada como proveniente dos deputados! No entanto, no que diz respeito a esta estrat茅gia de rela莽玫es p煤blicas, n茫o est谩 a correr muito mal, uma vez que as hist贸rias est茫o a ser transmitidas com bastante sucesso aos meios de comunica莽茫o social: no dia 13 de Junho, as manchetes eram sobre a BA ter sido rotulada de 鈥渧ergonha nacional鈥 pelos deputados do inqu茅rito da Comiss茫o Selecionada de Transportes. Como se o nacionalismo significasse realmente muito para os basti玫es do capital global! Len McCluskey chamou aos planos 鈥渋legais e imorais鈥 鈥 como se a moral tivesse algum m茅rito no cora莽茫o dos propriet谩rios de empresas! Usar em especial o argumento moral n茫o parecia ser a estrat茅gia mais eficaz quando as pessoas na reuni茫o da Unite apontaram mais de uma vez o terr铆vel ser humano que Willy Walsh era. N茫o parece que ele v谩 perder muito sono por causa da situa莽茫o dos seus trabalhadores. O l铆der trabalhista Starmer est谩 agora a instar o governo a apresentar um acordo para salvar milhares de empregos na avia莽茫o em meio 脿 pandemia do coronav铆rus. A quest茫o 茅, poder谩 esta batalha 鈥 que depende de uma press茫o moral e nacionalista 鈥 ser ganha simplesmente atrav茅s de uma campanha midi谩tica de cima para baixo, e com um governo e uma classe dirigente que claramente n茫o quer colocar o debate moral no centro das aten莽玫es?

Tendo olhado um pouco mais fundo para a posi莽茫o da Unite, eles t锚m outras exig锚ncias na manga. Lan莽aram um chamado 鈥減lano radical鈥 para a ind煤stria aeron谩utica [7], que, entre outras coisas, quer um 鈥減acote financeiro governamental 脿 medida para a ind煤stria aeron谩utica鈥, a fim de salvar aeroportos (especialmente os menores), empregos, rotas e companhias a茅reas. Eles escrevem: 鈥淥utros governos j谩 intervieram para proteger as suas ind煤strias aeron谩uticas, sobretudo nos EUA com uma inje莽茫o de 55 bilh玫es de d贸lares em dinheiro, mas tamb茅m em toda a Europa e 脕sia. Como na莽茫o insular, 茅 imperativo que o governo do Reino Unido fa莽a o mesmo鈥. O fato de quererem uma ajuda governamental a uma ind煤stria que realmente precisa encolher parece ser de curto prazo, e reflete a sua fraqueza quando se trata de: a) o seu compromisso com as pol铆ticas relativas 脿s altera莽玫es clim谩ticas e b) na realidade, dar seguimento ao seu argumento de que estas companhias a茅reas t锚m feito milhares de milh玫es de lucro ao longo dos anos, e podem dar-se ao luxo de resistir a esta hist贸ria 鈥 pelo menos durante o coronav铆rus.

Quais as alternativas?

O que seria realmente 鈥榬adical鈥 seria certamente reunir os trabalhadores para discutir como pensam que 茅 melhor lidar com o fato de, no futuro, deverem estar desempregados. Como querem utilizar as suas compet锚ncias para futuros socialmente ben茅ficos ou 鈥渕ais verdes鈥? Esta 茅 uma oportunidade para abrir a porta a algum n铆vel de controle dos trabalhadores 鈥 algo que 茅 totalmente contornado pelos sindicatos no seu esfor莽o de permanecerem 鈥渞elevantes鈥 em torno da mesa de negocia莽玫es 鈥 uma mesa que, de acordo com os oradores da reuni茫o da Comunidade Sindical em que participei, estava totalmente indispon铆vel para ouvir a 鈥渞az茫o鈥 do lado do sindicato de qualquer forma.

A estrat茅gia da Unite Aviation tamb茅m inclui detalhes como: os empr茅stimos governamentais 脿 ind煤stria serem totalmente reembols谩veis; as empresas que utilizam o esquema de empr茅stimo serem proibidas de pagar dividendos aos acionistas ou de comprar de volta a莽玫es at茅 12 meses ap贸s o reembolso do empr茅stimo; a remunera莽茫o dos executivos ser limitada; nacionaliza莽茫o ou parcerias p煤blico-privadas para manter os aeroportos regionais em funcionamento 鈥 apesar de estarem a funcionar com preju铆zo j谩 h谩 alguns anos. Embora estas pare莽am exig锚ncias razo谩veis, gostar铆amos de salientar que estas recomenda莽玫es apontam para uma enorme oportunidade perdida de se envolver realmente com os empregos versus a armadilha da cat谩strofe de sa煤de/clima que muitos trabalhadores enfrentam, ainda mais acentuadamente durante a pandemia do coronav铆rus. Muitos simplesmente rejeitam o argumento dos postos de trabalho, dizendo que o planeta vale mais. Mas decerto n茫o podemos deixar os muitos trabalhadores dos aeroportos, mal remunerados, irem pelo rio abaixo para garantir um futuro mais verde? As pessoas ainda t锚m de comer. Como revolucion谩rios da classe trabalhadora, temos de voltar ao b谩sico 鈥 temos de colocar a quest茫o do poder dos trabalhadores em primeiro plano. S贸 os trabalhadores que forem capazes de se defenderem juntos contra os ataques atuais poder茫o discutir sobre um futuro mais verde. Sem luta, n茫o h谩 coletividade. Sem coletividade, n茫o h谩 vozes dos trabalhadores. Sem vozes dos trabalhadores, nenhuma ideia sobre como sair da confus茫o.

Pode parecer dif铆cil imaginar milhares de trabalhadores reunidos para discutir o que querem para uma vida (de trabalho) mais verde, mais sustent谩vel e mais saud谩vel. Mas crises como a do corona (e mesmo a terceira faixa antes dela) abrem espa莽os em que n茫o s贸 podem acontecer, como deveriam. Se os sindicatos n茫o podem estar na vanguarda disto 鈥 ent茫o para que servem? Se 茅 apenas para evitar os piores excessos absolutos do capitalismo, para obter lucros, ent茫o a possibilidade de entrave 茅 perigosamente baixa. 脡 mais dif铆cil imaginar que os trabalhadores desempenham um papel central na forma como a sociedade est谩 organizada quando t锚m t茫o pouco a dizer na vida cotidiana do trabalho, tal como ela se apresenta atualmente. Em Heathrow, pelo menos, tem havido algumas greves nos 煤ltimos anos. No entanto, isto n茫o nos diz realmente se os trabalhadores sentem que t锚m uma palavra a dizer sobre o que o sindicato faz, se sentem que est茫o no lugar do condutor, se se sentem confiantes e informados o suficiente para ir 脿 ofensiva, se as suas pr贸prias a莽玫es constroem um sentimento de unidade entre si para mudar coisas do dia-a-dia como hor谩rios, objetivos de trabalho, tempos de pausa, etc.

Ent茫o, o que gostar铆amos que acontecesse em rela莽茫o 脿 situa莽茫o atual em Heathrow? Em primeiro lugar, uma estrat茅gia industrial adequada que coloque os trabalhadores no lugar do operador. Isto significa reuni玫es de massas com uma agenda que 茅 ofensiva e n茫o meramente defensiva, liderada por trabalhadores e n茫o por pol铆ticos. Gostar铆amos de ver o conhecimento e a estrutura da for莽a de trabalho serem bem aproveitados: mesmo greves em massa de toda a for莽a de trabalho 茅 pouco prov谩vel que tenham muito impacto se os trabalhadores forem furtivamente deslocados. E a carga? Heathrow transporta 1,4 milh玫es de toneladas de carga a茅rea. Os aeroportos de Londres representam 77% do tr谩fego a茅reo de carga do Reino Unido e o frete a茅reo representa cerca de 40% do valor das importa莽玫es e exporta莽玫es do Reino Unido. Os trabalhadores atualmente envolvidos em opera莽玫es de carga est茫o a ser consultados sobre uma poss铆vel a莽茫o de greve para defender a totalidade da m茫o-de-obra?

Tendo falado com um trabalhador atual de Heathrow, as indicativas atuais n茫o s茫o muito esperan莽osas acerca de um contra-ataque ofensivo liderado por trabalhadores, embora isto possa mudar se os trabalhadores decidirem tomar o problema nas pr贸prias m茫os! Quando partilhei com ele os meus pensamentos sobre a reuni茫o de zoom da Unite Community, ele escreveu de volta as seguintes ideias.

Realidade no local 鈥 Relato de um trabalhador de Heathrow

O resumo que recebeu dessa reuni茫o de zoom 茅 praticamente a realidade em Heathrow. Embora 5% de estrat茅gia industrial possa ser uma estimativa exagerada. 脡 principalmente a advocacia. Pouco mobilizadora. Sem organiza莽茫o. N茫o tem havido reuni玫es departamentais em massa ou mesmo menores, embora isto seja perfeitamente poss铆vel na maioria das 谩reas. Trabalhamos em grandes espa莽os de escrit贸rios, hangares de avi玫es e armaz茅ns maci莽os. Todo o pessoal do ch茫o de f谩brica com quem falei est谩 vagamente consciente da estrat茅gia do sindicato. Mas eles queixam-se de n茫o saberem realmente o que se passa. De se sentirem no limbo e n茫o no controle da disputa. Fala-se muito da estrat茅gia do sindicato, que n茫o deu prioridade a uma campanha dirigida pelos trabalhadores, mas, em vez disso, colocou toda a 锚nfase numa estrat茅gia pol铆tica e midi谩tica, que diminuiu o papel da for莽a de trabalho para o de espectadores. O pessoal fala normalmente do sindicato como algo separado de si pr贸prio. 鈥淥 鈥榮indicato鈥 est谩 a falar com a empresa鈥. Nunca 鈥渘贸s鈥. H谩 um sentimento de fatalismo no ar. Fala-se muito sobre o que a empresa pode fazer, pouca ou nenhuma discuss茫o sobre o que o pessoal est谩 disposto a aceitar. A estrat茅gia do sindicato parece excessivamente defensiva. A posi莽茫o negocial dos trabalhadores foi sem d煤vida enfraquecida de alguma forma, mas estou certo de que, se todos os incontest谩veis conhecimentos e per铆cia dos trabalhadores fossem aproveitados, eles seriam capazes de decidir que t谩ticas estariam melhor colocadas para aplicar a press茫o necess谩ria para cumprir os seus objetivos. Parece haver vias de perturba莽茫o. H谩 alguns voos de passageiros em curso, a manuten莽茫o ainda precisa ser feita, a forma莽茫o est谩 em curso e a BA est谩 provavelmente a contar um pouco com a carga neste momento. A empresa est谩 a ser implacavelmente impiedosa e o sindicato n茫o precisa perder muito tempo a apontar este fato 贸bvio, mas deveria ser ofensivo e defender uma dissolu莽茫o das opera莽玫es aeroportu谩rias de uma forma que beneficie a m茫o-de-obra e o meio-ambiente.

Pelo que ouvi sobre os representantes, alguns soam complacentes. Disseram coisas como 鈥渟im鈥. todos n贸s provavelmente acabaremos fazendo nossas pr贸prias coisas鈥. Tripula莽茫o, pilotos, engenharia鈥tc.鈥 E outro observou: 鈥淓u n茫o sei o que o outro sindicato est谩 realmente fazendo鈥. Sei de um caso em que um subcontratado se ofereceu para ajudar de alguma forma e n茫o foi contatado pelo sindicato. Em uma disputa como esta, certamente a unidade 茅 fundamental? O sindicato est谩 apenas mobilizando um punhado de funcion谩rios para segurar um estandarte para a estranha opera莽茫o fotogr谩fica. Eles continuam projetando o holograma da BA Betrayal em edif铆cios famosos e fotografando-o em frente a ruas vazias e depois informam 脿 m铆dia sobre a sa煤de mental da for莽a de trabalho. A for莽a de trabalho est谩 principalmente ausente de toda essa atividade. A campanha de rela莽玫es p煤blicas 茅 um estranho contraste com a atmosfera um tanto subjugada em Heathrow.

A abordagem do sindicato n茫o s贸 n茫o organiza, ensina e utiliza os trabalhadores, como tamb茅m parece arriscada. Se 鈥渢iver sucesso鈥, a BA n茫o colocar谩 todo o seu pessoal em contratos de 鈥榸ero-hora鈥 e cortar谩 seu sal谩rio em 70%, mas isso claramente n茫o 茅 sua inten莽茫o. Trabalhadores com os quais falei concordam. A BA est谩 apenas estabelecendo a proibi莽茫o incrivelmente baixa, para que eles possam tirar alguns de seus benef铆cios e cortar permanentemente parte de seu sal谩rio, podendo ent茫o vend锚-lo como sendo razo谩vel. A menos que o sindicato ven莽a maci莽amente e envergonhe a empresa, 茅 poss铆vel que a BA possa simplesmente resistir 脿 tempestade. A estrat茅gia depende muito do boicote espont芒neo do p煤blico 脿 companhia a茅rea ou do parlamento legislando sobre o problema?

Precisamos de sindicatos capazes de aproveitar as oportunidades que momentos como esses representam. Com bilh玫es de libras de dinheiro dos contribuintes sendo gastos globalmente para apoiar a ind煤stria da avia莽茫o e com a crescente evid锚ncia de que a destrui莽茫o de nosso meio ambiente tem desempenhado um papel significativo na cria莽茫o da pandemia, o argumento a favor do investimento em empregos mais verdes contra a expans茫o dos aeroportos parece claro.

Notas

[1] https://www.wsws.org/en/articles/2020/06/19/bair-j19.html
[2] A maioria dos trabalhadores da frota mista ganha entre 拢23.000 e 拢28.000 por ano, os novos planos significar茫o que toda a tripula莽茫o de cabine ser谩 colocada em contratos no valor de 拢24.000, o que significa um corte no sal谩rio at茅 mesmo para os trabalhadores mais mal pagos!
[3] Tem havido uma longa disputa entre os bagageiros e a GBS sobre sal谩rios, pois em novembro de 2018, o Aeroporto Heathrow anunciou que todos os seus funcion谩rios, mesmo aqueles que eram subcontratados, deveriam receber o London Living Wage [Sal谩rio Vivo de Londres](LLW). A promessa n茫o foi cumprida de maneira uniforme.
[4] https://unitetheunion.org/news-events/news/2020/june/heathrow-airport-accused-of-brutally-ditching-ambassadors-with-500-workers-set-to-lose-their-jobs/
[5] Depois de um pouco de ida e volta, o sindicato assinou novos contratos: 1.440 euros antes de impostos para os tripulantes de cabine, 2.000 euros para os co-pilotos.
[6] https://babetrayal.com/
[7] https://unitetheunion.org/media/3082/9086_ukaviation_booklet_a4_final-4.pdf

Este artigo foi traduzido pelo Passa Palavra, sua vers茫o original pode ser encontrada aqui e est谩 ilustrado com imagens dispon铆veis em https://babetrayal.com/.




Fuente: Passapalavra.info