June 26, 2022
De parte de Avispa Midia
30 puntos de vista

En portada: Obras del Tren Maya en Palenque, Chiapas. Foto Cuartoscuro

Investigadores en distintas ramas presentaron evidencia de los da帽os irreversibles que provocar谩 el megaproyecto del Tren Maya que se realiza desde hace dos a帽os en la ilegalidad, ante la presentaci贸n tard铆a de la Manifestaci贸n de Impacto Ambiental (MIA).

El amparo 884/2022 presentado por buzos-espele贸logos de Playa del Carmen deriv贸 en la suspensi贸n por tiempo indefinido de la obra en el tramo 5 sur, otorgada por el Juez Primero de Distrito con sede en M茅rida el 18 de mayo. 

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El 23 de junio ser铆a celebrada la audiencia para determinar si otorga el amparo, pero esta se aplaz贸 para julio, mismo mes en que tambi茅n se resolver谩 la impugnaci贸n presentada por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ante este amparo.

En su decisi贸n, la autoridad tomar谩 en cuenta el resultado de la MIA Modalidad Regional del Proyecto Tren Maya Tramo 5 sur, presentada ante la Secretar铆a de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y que se encuentra en la fase de consulta p煤blica. 

En el foro ciudadano organizado por la organizaci贸n Yax Cuxtal AC, Gerardo 脕lvarez Armenta, especialista en Derecho Ambiental, dijo que la MIA debi贸 haber sido rechazada en tanto no se aplique el r茅gimen de responsabilidad ambiental por el da帽o ocasionado por la obra previamente. 

El desmonte es una obra que se realiz贸 antes de la MIA, que no fue previamente evaluada ni autorizada, 鈥渞esultado implica que se cometi贸 un delito al ambiente estipulado en el C贸digo Penal Federal鈥. 

Obras del tren maya sobre el sistema de cenotes de la pen铆nsula de Yucat谩n

Para detener la construcci贸n en el tramo 5, el criterio mas importante que tom贸 el juez de distrito fue que no cuenta con autorizaci贸n de impacto ambiental y 鈥渆sto acredita el da帽o inminente e irreparable鈥, explic贸 el abogado participante en el foro. 

Pero no es el 煤nico estudio faltante, el Fonatur no solicit贸 autorizaci贸n de cambio de uso de suelo con base el art铆culo 97 de la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.

A pesar de estos incumplimientos, la Procuradur铆a Federal de Protecci贸n al Ambiente (Profepa) no ha garantizado el cumplimiento de las leyes ante la presencia de afectaciones al ambiente, 鈥渘o ha cumplido con su obligaci贸n de determinar el da帽o y obligaciones de compensaci贸n y restauraci贸n a las autoridades que realizaron el desmonte鈥. 

Ilegalidad

El bi贸logo, Roberto Rojo Garc铆a, se uni贸 a la consideraci贸n de que se trata de una MIA ilegal desde la presentaci贸n segmentada puesto que no refleja la totalidad del impacto del megaproyecto Tren Maya. 

鈥淯na MIA no solo es un tr谩mite a realizar, sino una serie de estudios puntuales y espec铆ficos en el 谩rea a realizarse, el Tren Maya que abarca un 谩rea extensa en cinco estados del sureste (Quintana Roo, Tabasco, Yucat谩n, Campeche y Chiapas) mexicano debi贸 llevarse m谩s tiempo鈥. 

En su ponencia en el foro ciudadano habl贸 del proceso de descartificaci贸n, de los r铆os subterr谩neos, adem谩s del Sistema Sac Actun: la cueva inundada m谩s grande del mundo que a煤n es estudiada.

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En este tenor dijo que s贸lo han sido explorados el 10 por ciento de las cuevas, cavernas y r铆os subterr谩neos de las Pen铆nsula de Yucat谩n. Rojo expuso que estos espacios albergan registros paleontol贸gicos y el agua que se colecta por la falla de Holbox 鈥渃orre hacia el mar caribe por los r铆os subterr谩neos; estas cuevas son muy cercanas a la superficie lo que las vuelve particularmente fr谩giles a cualquier construcci贸n que se haga encima de ella鈥. 

Ante los estragos por la escasez de agua en M茅xico, el bi贸logo hizo hincapi茅 que es una obligaci贸n conservar estos acu铆feros que significa la vida para los seres vivos que habitan en la pen铆nsula. 

鈥淒eber铆a ser el principio siempre de conservaci贸n y no de turismo: si descuidamos el capital natural en esta regi贸n no habr谩 turismo, ni la econom铆a necesaria y tendremos una gran cat谩strofe medioambiental, social y econ贸mica en la regi贸n鈥. 

Descarrilamiento

Al an谩lisis que se realiz贸 a la MIA para este foro, tambi茅n el bi贸logo y activista, Isaac de la Rosa Garc铆a, que destac贸 la prisa por concluir un proyecto sin importar sus impactos. Se enfoc贸 en el cap铆tulo 4 pues se帽ala que no encontraron evidencia directa de la existencia del jaguar cuando se trata de una 铆ntegra de este ecosistema. 

Otro dato preocupante de la MIA es que describe la zona c谩rstica con base en datos de un sistema inferior en un mapa 鈥渁rcaico鈥.  鈥淣o podemos aceptar los datos generados por un trabajo de esta escala鈥. 

En este ejercicio de Yax Cuxtal AC, El铆as Siebenborn, gu铆a de turistas, present贸 im谩genes de la presencia de especies amenazadas que no se encuentran en el documento, as铆 mismo el sistema de cuevas y cavernas que hay debajo del tramo 5. 

Octavio A. del R铆o Lara, arquitecto con especialidad en Arqueolog铆a Subacu谩tica, coincidi贸 con Roberto Rojo al especificar el riesgo inminente de sepultar parte de la historia de M茅xico con los vestigios arqueol贸gicos, paleontol贸gicos y monumentos naturales que se encuentran en los cenotes por los que pasar谩 el ferrocarril. 

R铆o Lara es parte de los investigadores que presentaron la primera propuesta (en el a帽o de 1998) para explorar estos lugares, en sus propias palabras 鈥減ara ir m谩s all谩, hacia el Xibalb谩: el inframundo maya鈥. 

Dijo que se necesita de mucha investigaci贸n que no concuerdan con los tiempos del tren que, adem谩s, tiene una locomoci贸n h铆brida y de di茅sel, lo que significa derrame de hidrocarburos en el agua, situaci贸n que provocar铆a un da帽o global, porque el agua corre hacia el Atl谩ntico.

En su an谩lisis, Emiliano Monroy R铆os, investigador en Biogeoqu铆mica Acu谩tica, dijo que las personas encargadas de realizar esta Manifestaci贸n de Impacto Ambiental no est谩n familiarizadas con el terreno ni con el proceso. La documentaci贸n se limita a apuntes bibliogr谩ficos. 

鈥淯no de los peores escenarios que se puede imaginar, pero no se menciona es el descarrilamiento del tren de pasajeros y el tren de carga, y no hay una sola menci贸n en la m铆a de que esto puede suceder y cu谩les son los programas de contenci贸n que debe incluir鈥.

Aunado a todo lo anterior, existe 300 veces m谩s informaci贸n reservada e integrada al proyecto, consider贸 Jorge Hern谩ndez, bi贸logo y consultor independiente. Agreg贸 que la 煤nica resoluci贸n de impacto ambiental de los tramos 1,2 y 3 de la primera fase es 鈥渕onstruosa鈥 con 500 p谩ginas de consideraciones 路para blindar un proceso que estuvo plagado de irregularidades desde un principio鈥. 

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Entre ellas, el incumplimiento tambi茅n de las empresas para integraci贸n de un Comit茅 de Vigilancia Ambiental que debe estar integrado por la sociedad experimentada e interesada en el tema, 鈥渘o hay uno solo a pesar de que el resolutivo cumpli贸 dos a帽os鈥.

鈥淕randes vac铆os nos dicen que en confabulaci贸n con Fonatur est谩n haciendo caso omiso en las distintas etapas de un proceso originalmente viciado de principio y en el fondo鈥. 

Hern谩ndez agreg贸 que la reuni贸n p煤blica celebrada por Semarnat a principios de junio, se hizo en 谩reas de inter茅s y los grupos realmente interesados no pudieron presentar la informaci贸n valiosa. 

Los expertos de este foro ciudadano, presentaron la documentaci贸n ante la Semarnat que realiza la consulta p煤blica y dependencia a la que pidieron no autorizar la Manifestaci贸n de Impacto Ambiental. 

Mientras esto sucede con el tramo 5, el Fonatur anunci贸 que el Tren Maya avanza en el tramo 2, de Esc谩rcega a Calkin铆, con el armado de v铆a; en el tramo 1 de Palenque a Esc谩rcega, concluy贸 la cimentaci贸n del viaducto que cruzar谩 la ciudad y que tendr谩 una longitud de casi tres kil贸metros; asimismo en los tramos 3 y 4. 

Ante esto, los investigadores concordaron y llamaron a la sociedad a organizarse en los distintos tramos y defender la vida, la historia y el territorio, y exigir el cumplimiento de las leyes ante los da帽os irreversibles del tren peninsular.




Fuente: Avispa.org