April 4, 2022
De parte de ANRed
207 puntos de vista

En el marco del debate entre Naci贸n y Ciudad por la posible eliminaci贸n de los subsidios para m谩s de 30 l铆neas de colectivos que operan en CABA, el ministerio de Transporte confirm贸 un aumento de 40% en los subsidios para el transporte p煤blico por automotor de pasajeros urbano y suburbano del interior del pa铆s, estableciendo una asignaci贸n mensual de 3.200 millones de pesos durante el primer trimestre de 2022. Seg煤n la Federaci贸n Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP), los subsidios que reciben las empresas del AMBA equivalen a poco m谩s de $1.100.000 por cada una de las 18.000 unidades activas, mientras que las 13.000 del interior perciben $450.000 cada una. La satisfacci贸n del reclamo de equiparaci贸n planea un incremento de los subsidios para el interior del pa铆s superior al 150%. Pero las condiciones impuestas por el FMI se orientan en sentido inverso. La crisis podr铆a llegar a los usuarios, tambi茅n trabajadores, a trav茅s de una suba de las tarifas y la consecuente p茅rdida del poder adquisitivo del salario. En ese marco, cay贸 un 40% la cantidad de beneficiarios de la tarifa social en el gas desde 2016. Por Mario Hern谩ndez.


La decisi贸n fue oficializada con la resoluci贸n 82/2022 de la cartera de Transporte encabezada por Alexis Guerrera, publicada en el Bolet铆n Oficial. El aumento hab铆a sido anticipado por el ministro en la reuni贸n de gobernadores del Norte Grande, quienes tambi茅n avalaron la decisi贸n de Transporte de discutir con el gobierno porte帽o los eventuales subsidios de las 32 l铆neas de colectivos con recorrido dentro del territorio de CABA. Los mandatarios provinciales remarcaron que las tarifas de los colectivos en CABA son las m谩s bajas del pa铆s ya que reciben m谩s subsidios del Estado nacional que el resto de los distritos.

Luego, retomando un an谩lisis de la Subsecretar铆a de Pol铆tica Econ贸mica y Financiera de Transporte, se explica que 鈥渟i bien en los 煤ltimos tiempos ha habido una mejora en lo que hace a presentaci贸n de informaci贸n por parte de las jurisdicciones, sigue evidenci谩ndose que hay jurisdicciones y empresas del interior que a煤n no han cumplimentado los oportunos requerimientos de informaci贸n鈥.

En ese sentido, se establece la suscripci贸n de convenios con Transporte como condici贸n para que las provincias y/o municipios puedan acceder a los recursos de este fondo. Por estos convenios las jurisdicciones se comprometen a continuar aportando un monto que mantenga la proporci贸n de 2021.

En 2021, bajo diversas modalidades, se repartieron $ 124.000 millones. Un 78% de ese monto fue percibido por las empresas del Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) mientras que las compa帽铆as del interior recibieron el 22% restante. Los gobiernos provinciales deber铆an aportar un 66% adicional que muchas veces queda sujeto a sus posibilidades de financiamiento.

Para intentar revertir este escenario, ya a fines del a帽o pasado, las empresas de transporte urbano del interior agrupadas en la Federaci贸n Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP) consigui贸 que la Comisi贸n de Presupuesto del Congreso elevara el monto de los subsidios destinados a las empresas del interior del pa铆s desde los $ 28.000 millones de 2021 hasta $ 46.000 millones para este a帽o. Se trataba de una suba del 64% en t茅rminos nominales y de poco menos del 10% en t茅rminos reales si se tomaran los pron贸sticos de inflaci贸n del Relevamiento de Expectativas del Mercado del BCRA.

Sin embargo, la votaci贸n negativa de la ley de leyes llev贸 ese acuerdo a foja cero. Ante el nuevo escenario, y a partir del acuerdo salarial que a fin de a帽o pasado equipar贸 los haberes de los trabajadores del transporte en todo el pa铆s, la FATAP solicit贸 al gobierno que se habilitaran las cuotas mensuales de $ 4.000 millones producto del acuerdo. La resoluci贸n 82/22 dispuso el pago de tres cuotas de $ 3.200 millones para los tres primeros meses del a帽o que a mediados de febrero se encontraban incumplidos. Por lo tanto, las empresas disminuyeron frecuencias durante el fin de semana de Carnaval, alegando que no contaban con los fondos para pagar el servicio.

Adem谩s, los empresarios alertaron 鈥渟i desde Naci贸n no ponen el subsidio, las jurisdicciones tampoco lo hacen. Nos deben $ 6.400 millones y algunas jurisdicciones todav铆a adeudan saldos de 2021鈥.

Para comienzos de marzo, la FATAP opt贸 por sostener la medida de lockout que inclu铆a la suspensi贸n sin pago de haberes a los choferes. Se trata de alrededor de 13.000 unidades con una afectaci贸n de tres trabajadores cada una, casi 40.000 empleados. As铆 las cosas, los primeros perjudicados por la diferencia en los subsidios al transporte fueron los trabajadores.

Seg煤n FATAP, los subsidios que reciben las empresas del AMBA equivalen a poco m谩s de $ 1.100.000 por cada una de las 18.000 unidades activas, mientras que las 13.000 del interior perciben $ 450.000 cada una. La satisfacci贸n del reclamo de equiparaci贸n planea un incremento de los subsidios para el interior del pa铆s superior al 150%. Pero las condiciones impuestas por el FMI se orientan en sentido inverso.

La crisis podr铆a llegar a los usuarios, tambi茅n trabajadores, a trav茅s de una suba de las tarifas y la consecuente p茅rdida del poder adquisitivo del salario. 

Santiago Menconi, delegado de la L铆nea 60: 芦para mantener los subsidios la L铆nea 60 utiliza de rehenes a sus trabajadores禄

MH: Estuvieron de paro el pasado 24 de febrero.

SM: Estuvimos de paro por el despido de cuatro compa帽eros, todos activistas sindicales que se iban a presentar en la pr贸xima elecci贸n del Cuerpo de Delegados en marzo. Despidos que tienen que ver con la quita de subsidios y una presi贸n que quiere ejercer el Grupo DOTA, un monopolio de m谩s de 100 empresas, para pelear por subsidios utilizando a los trabajadores de rehenes.

MH: Uds. ya ven铆an advirtiendo de esta situaci贸n denunciando despidos por goteo.

SM: Comenzaron justo el d铆a despu茅s que se anunciaron la quita de subsidios a las empresas de colectivos del AMBA.

MH: 驴Qu茅 implica para la L铆nea 60 la quita de subsidios? Yo recuerdo que la empresa hac铆a un manejo al respecto. Las unidades sal铆an a dar una vuelta para cobrarlos.

SM: A pasear los colores, le decimos nosotros.

MH: Y esto tiene directamente que ver con la quita de subsidios a la CABA por parte del gobierno nacional y los trabajadores han quedado como rehenes de la empresa.

SM: Es lo que estamos denunciando.

MH: Aparte hacen otras denuncias.

SM: Efectivamente. En primer lugar sobre los subsidios. El Grupo DOTA tiene m谩s de 100 l铆neas de colectivos. Solo en la 60 alrededor de 300 colectivos. Y por cada uno, por mes, cobra un subsidio de alrededor de $ 800.000. Y no es el 煤nico subsidio que recibe. Tiene subsidiada la empresa que fabrica sus propios colectivos, la compra por ellos mismos, es un engranaje gigantesco de subsidios que nosotros denunciamos que los parasitan porque mientras despiden trabajadores y no tenemos condiciones de salubridad y seguridad, los colectivos est谩n arruinados y los usuarios tienen que esperar un mont贸n de tiempo en las paradas.

Han recortado 17 ramales. Entendemos que se est谩n robando la plata de los subsidios y quieren seguir haci茅ndolo.

MH: 驴C贸mo seguir谩 el conflicto?

SM: Seguiremos en estado de asamblea permanente y volveremos a otra medida de fuerza que seguramente implique la paralizaci贸n de los servicios y cortes en puntos neur谩lgicos como lo hicimos en Puente Pueyrred贸n junto a otros trabajadores en conflicto y en Acceso Norte.

Cay贸 un 40% la cantidad de beneficiarios de la tarifa social en el gas desde 2016 

La tarifa social apareci贸 en 2016 como una suerte de paliativo que puso el macrismo a la Revisi贸n Tarifaria Integral tanto de la luz como del gas, que deriv贸 en aumentos del orden del 3000 % en las facturas.

En una primera instancia los beneficiarios y beneficiarias eran 1.700.000. Pero entre 2017 y 2018, la cantidad de beneficiarios cay贸 a 1.500.000. En julio de 2019, el entonces secretario de Energ铆a, Gustavo Lopetegui, solicit贸 a la ANSES que si un asalariado cobraba un bono, un adicional por presentismo u horas extras fuera excluido del beneficio. As铆, al final del gobierno de Mauricio Macri, solo quedaban 1.100.000 beneficiarios

Durante el primer a帽o del gobierno de Alberto Fern谩ndez, la ca铆da continu贸 y el piso lleg贸 a 1.000.000 de beneficiarios. Entre 2017 y 2020, 700.000 usuarios y usuarias dejaron de acceder a la tarifa social, un 40% del total.

En octubre de 2020, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), a cargo de Federico Bernal, anul贸 los criterios impuestos en 2019. As铆, en el 煤ltimo trimestre de 2020 se amortigu贸 la ca铆da y en 2021 la cantidad de beneficiarios subi贸 un 3%, con lo cual el total qued贸 en 1.077.882 usuarios.

En porcentajes, en 2017, acced铆an a la tarifa social el 20% de los usuarios; en 2018, el 17%; en 2019, el 13%; y en 2020 el 12%.

La tarifa social no solamente baj贸 en cuanto a cantidad de beneficiarios, sino tambi茅n a capacidad de cobertura sobre el total de la tarifa.

En 2016 era equivalente al 30% de la tarifa plena media residencial, ubicada en $ 396. O sea, el subsidio cubr铆a el 70%. En 2017, representaba el 40% de la tarifa plena, es decir, cubr铆a el 60%. En 2018, el subsidio cubr铆a el 44%. En 2019 solo el 29%. Estos n煤meros se mantuvieron hasta junio de 2021, producto del congelamiento que finaliz贸 ese mes.

En la actualidad, la tarifa social representa el 74% de la tarifa plena, ubicada en $ 1.409, es decir el subsidio cubre el 26%. Seg煤n Enargas, de no haber mediado el congelamiento, la tarifa por la que en la actualidad se paga $ 1.409, estar铆a en $ 3.117.

Por el acuerdo con el FMI, el gobierno avanzar谩 en una segmentaci贸n de tarifas que pone topes de aumento a diferentes sectores socio-econ贸micos. As铆, los aumentos para quienes tienen tarifa social no podr谩n superar el 40% del Coeficiente de Variaci贸n Salarial (CVS), que en el 煤ltimo a帽o fue equivalente a un aumento del 20% de la tarifa. Pero hay 700.000 familias que quedaron en el camino y deber铆an recuperarla.





Fuente: Anred.org