January 5, 2021
De parte de CGT-LKN Euskal Herria
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En el plano socio-econ贸mico, vienen luchas importantes para este a帽o. Un tema que apenas se ha abordado en los medios de comunicaci贸n es el ataque que viene contra el ferrocarril p煤blico en Espa帽a.

Llega 2021 con la esperanza de dejar atr谩s una pandemia que ha causado mucho dolor y sufrimiento. Sin embargo, desde 1991, la Comisi贸n Europea lleva aprobando un conjunto de directivas y recomendaciones con el objetivo de privatizar el sector. Bajo el pretexto de la creaci贸n de un espacio ferroviario europeo 煤nico, lo que se busca es abrir las puertas a la entrada de empresas privadas para hacer negocio con un derecho tan b谩sico y fundamental para la clase trabajadora como es la movilidad y el transporte p煤blico.

Lo que viene es grave. En un documento oficial publicado por Bruselas bajo el t铆tulo Creaci贸n de un espacio ferroviario europeo 煤nico, la Comisi贸n hace uso, como de costumbre, del t铆pico argumentario liberal: hacen falta medidas para una mayor eficiencia y para la apertura a una supuesta libre competencia en la que el consumidor (l贸gica de mercado) se ver谩 beneficiado por un mejor servicio y una bajada de precios [1].

El mito de la 鈥渓ibre competencia鈥

Este discurso se desmonta f谩cilmente, incluso recurriendo a documentos oficiales elaborados por la propia Comisi贸n Europea. En la publicaci贸n Estrategia para la revitalizaci贸n de los ferrocarriles comunitarios [2], perteneciente al Libro Blanco del Transporte de la Comisi贸n, con fecha del 30 de julio de 1996, ya se desvela la verdadera intencionalidad de dichas reformas:

鈥淓l sector ferroviario ha estado en gran medida aislado de las fuerzas del mercado [鈥 se necesita un nuevo tipo de ferrocarril. Deber谩 ser ante todo y sobre todo una empresa, con direcci贸n independiente y libertad para aprovechar las oportunidades. [鈥 deber铆a estar abierto a las fuerzas de mercado de una manera adecuada, lo cual tambi茅n conducir铆a a una mayor implicaci贸n del sector privado [鈥 La extensi贸n de los derechos de acceso a la infraestructura permitir铆a que entrasen en el mercado nuevas empresas ferroviarias [鈥 la Comisi贸n estudiar谩 cu谩les son los mecanismos pr谩cticos m谩s adecuados para introducir las fuerzas del mercado. [鈥 Al personal del sector ferroviario le preocupa l贸gicamente que la reestructuraci贸n pueda ocasionar p茅rdidas de puestos de trabajo鈥.

Estos fragmentos hablan claro. Lo que se busca no es una mayor eficiencia y mejor servicio sino terminar con el monopolio de un servicio p煤blico. Como siempre, para que el capital privado se lucre con ello. Estas directivas vienen directamente de la Uni贸n Europea. Cuando defendemos la salida de la UE, lo hacemos, entre muchas otras cosas, por cuestiones como estas. Se trata de una macro-estructura concebida por y para los capitalistas donde los trabajadores no tienen ninguna posibilidad de defender sus intereses de clase. O entendemos esto o seguiremos en un callej贸n sin salida.

Evidentemente, el gobierno espa帽ol, alineado con el r茅gimen liberal europeo, toma las medidas que corresponden para apuntalarlo.

Luz verde a operadores privados en Espa帽a

El Gobierno de Espa帽a aprob贸 el 21 de diciembre del a帽o 2018  en el Consejo de Ministros un Real Decreto en el que se abr铆a las puertas a la entrada de empresas privadas ferroviarias para operar en el territorio nacional tanto a larga distancia como alta velocidad.

En el mes de mayo de 2020 el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) firm贸 tres contratos con RENFE, ILSA (Airnostrum y Trenitalia) y Rielsfera (filial de SNCF) para la prestaci贸n de servicios. La presidenta de ADIF, Isabel Pardo de Vera, lo calific贸 como 鈥渦n d铆a hist贸rico鈥 y asegur贸 que los ciudadanos podr谩n contar con 鈥渕谩s servicios, m谩s frecuencias y precios m谩s competitivos鈥. 驴Pero esta liberalizaci贸n del ferrocarril es realmente tan maravillosa como prometen? Analicemos el 鈥渆xperimento鈥 brit谩nico.

El desastroso caso ingl茅s

En Reino Unido el ferrocarril fue privatizado en la d茅cada de los 90 durante el gobierno conservador de John Major. El resultado fue catastr贸fico. Los operadores privados incrementaron notablemente el precio de los billetes, contradiciendo el relato liberal bajo el cual una mayor competencia beneficiar铆a a los pasajeros con bajada de tarifas. La realidad es tozuda. La entrada de la empresa privada ni aport贸 competitividad ni ofreci贸 un mejor servicio. Un dato que deja muy claro a quien beneficia realmente este proceso de mercado es que la remuneraci贸n de los ejecutivos de los operadores privados subi贸 un 56 por ciento con la privatizaci贸n [3].

A esto hay que a帽adir el sistema de subvenciones del Estado a estos operadores para mantener l铆neas 鈥渘o rentables鈥 para la empresa privada. Esto supone un gasto mucho mayor para la administraci贸n en comparaci贸n al servicio p煤blico. La conclusi贸n es clara: el capital funciona como un par谩sito que tan solo gestiona las l铆neas que le producen beneficio y lo 煤nico que busca es el lucro en detrimento del servicio. El fiasco en Reino Unido ha llegado hasta tal punto que Grant Shapps, ministro de Transporte brit谩nico, anunci贸 en el mes de junio de 2020 que van a plantear la re-nacionalizaci贸n del sector [4].

Este nuevo ataque que se cierne contra el ferrocarril p煤blico nos recuerda que hoy es m谩s necesario que nunca organizarse para terminar con la hegemon铆a liberal. Para avanzar en esa v铆a, hay que debilitar los pilares que la sostienen. Uno de ellos es la Uni贸n Europea. Desde que se nos impuso de manera totalmente anti-democr谩tica la entrada a la UE, los sucesivos gobiernos han actuado como tent谩culos que ejecutan, con mayor o menor entusiasmo, las pol铆ticas capitalistas que dictan la Comisi贸n Europea, el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial. Es primordial generalizar entre la conciencia de los trabajadores que estas macro-estructuras han arrebatado buena parte de la soberan铆a de los estados miembros y toman decisiones que atentan contra sus intereses de clase y que adem谩s tienen un car谩cter profundamente anti-democr谩tico.

Notas:

[1] Comunicado de la Comisi贸n Europea sobre la creaci贸n de un espacio ferroviario europeo 煤nico.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:52010DC0474&from=ES

[2] Libro Blanco del Transporte: 鈥淓strategia para la revitalizaci贸n de los ferrocarriles comunitarios鈥.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:51996DC0421&from=ES

[3] Claroscuros del modelo de privatizaci贸n brit谩nico.

https://www.lavanguardia.com/internacional/20130106/54358647235/claroscuros-del-modelo-de-privatizacion-britanico.html

[4] Johnson renacionalizar谩 el ferrocarril tras los problemas de la privatizaci贸n.

https://www.lainformacion.com/empresas/liberalizacion-ferroviaria-reino-unido-renacionalizacion/2808907/

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Fuente: Cgt-lkn.org