February 1, 2021
De parte de Rojo Y Negro
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El 1 de enero de 2020, 147 estaciones, se quedaron sin personal, entre ellas, la de Camporrobles, con lo que ello comporta en cuanto a seguridad y calidad del servicio, sobre todo en informaci贸n, salas de espera, wc, etc.

Unos d铆as m谩s tarde, y seg煤n acuerdo de investidura del actual Gobierno, este se comprometi贸 a reabrir las estaciones, pero, solo lo hizo en 27 de ellas, incumpliendo claramente el acuerdo y dando una nueva vuelta de tuerca en la asfixia que sufren las zonas rurales y poco pobladas de la 鈥淓spa帽a Vaciada鈥.

En 2013, la frecuencia de trenes entre Camporrobles y Valencia, o Cuenca, era de 4 por sentido, pero, con la entrada de las Obligaciones de Servicio P煤blico (OSP) en junio de 2013, se suprimieron 40.000 trenes anuales en toda la Red, y la frecuencia qued贸 en 3 por sentido. Con la llegada de la pandemia, se dej贸 solo un tren por sentido.

Restablecida la 鈥渘ueva normalidad鈥, la frecuencia qued贸 en dos servicios por sentido, pero, solo hasta la llegada de la borrasca 鈥淔ilomena鈥, que paraliz贸 el servicio, al igual que en buena parte de la Red Ferroviaria.

Lo que denunciamos en esta Nota de Prensa, la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT es, adem谩s de la situaci贸n anterior de falta de servicio en la l铆nea, la situaci贸n actual, que suprimi贸 el servicio el pasado 8 de enero, y en este momento, continua sin circulaciones por este tramo, siendo el 煤nico de toda la Red Nacional que continua sin restablecerse.

El tramo de l铆nea entre Utiel y Cuenca es el que peor se encuentra de todo el estado espa帽ol, por el que se circula a 60 km/h por mal estado de la infraestructura, y en el que no se ha invertido ni un euro desde hace decadas, lastrando el tiempo de viaje entre estas dos poblaciones, a mas de 2h, y m谩s de 4h, desde Valencia a Cuenca.

En s铆ntesis, la reapertura del servicio, en las mismas condiciones que anteriormente, es perfectamente factible de manera inmediata, y adem谩s, reivindicamos medidas encaminadas a ampliar el servicio ferroviario entre Camporrobles, Utiel y Valencia, que con una m铆nima inversi贸n, si la comparamos con las obras fara贸nicas. Como ejemplo, podemos tomar la l铆nea de Alta Velocidad entre Valencia y X脿tiva, construida hace 13 a帽os y todav铆a no est谩 en servicio, aunque est谩 finalizada su construcci贸n desde hace 9 a帽os, o el puente sobre el rio Xuquer, que se construyo en la misma fecha, y por el que no ha pasado todav铆a ni un solo tren, mientras a 20 metros, existen dos puentes met谩licos, en la l铆nea convencional Valencia-X脿tiva, por los que pasan 210 trenes diarios con una limitaci贸n de velocidad a 30km/h por el mal estado de los puentes.

Para ser pr谩cticos, solamente con las traviesas que hay almacenadas desde hace d茅cadas en la estaci贸n de Utiel, se podr铆an cambiar los 20 km que unen Utiel y Camporrobles, o siendo m谩s ambiciosos todav铆a, con las 294.000 traviesa que se cambiaron entre Valencia y Castell贸, se pod铆an haber cambiado hasta Cuenca.

Adem谩s, la estaci贸n de Camporrobles, como 煤ltima poblaci贸n del Pais Valenci脿, en esta l铆nea, deber铆a ser el final de la C3, o, al menos, que 2 de los 5 trenes que llegan a Utiel, podr铆an tener el final del servicio en Camporrobles, que pasar铆a a duplicar el servicio y la oferta a las personas usuarias, adem谩s, sin ning煤n coste econ贸mico, o mejor dicho, m铆nimo, ya que habr铆a que mantener el personal en la estaci贸n de Camporrobles.

Tambi茅n existe una nueva espada de Damocles sobre esta l铆nea, como es el cierre propuesto de la estaci贸n de Carboneras de Guadaza贸n, que dejar铆a las dos estaciones que quedaban abiertas, sin personal, e imposibilitando que se puedan realizar cruces de trenes y por tanto dejando el 鈥渃ant贸n ferroviario鈥 entre Cuenca y Utiel, mas de 120 km, sin ninguna estaci贸n operativa, lo que condicionar铆a el servicio y obligar铆a a una nueva reducci贸n del mismo si se produce el cierre de esta estaci贸n.




Fuente: Rojoynegro.info