March 14, 2022
De parte de Indymedia Argentina
94 puntos de vista

鈥淯ruguay; Dos personas fallecidas y p茅rdida de ganado se produjo luego de un choque de camiones, y tras el impacto, ambos camiones se prendieron fuego propag谩ndose 茅ste a ambos m谩rgenes de la ruta鈥. Un hecho tr谩gico de esta caracter铆stica, aunque sucede en un peque帽o pa铆s, deja aflorar una realidad m谩s profunda que cobra toda su dimensi贸n cuando se instala la protesta, cuando los trabajadores denuncian y protestan, en una palabra, cuando se movilizan.

Por Eduardo Camin.

Desde 1938, varios comit茅s, comisiones y reuniones de la Organizaci贸n Internacional del Trabajo (OIT) han debatido cuestiones relativas a las condiciones laborales de los conductores de veh铆culos de transporte de carretera y a la seguridad vial.

Nada puede llamar la atenci贸n de estos comportamientos, ya que en el capitalismo no puede haber relaci贸n laboral justa, pues 茅sta descansa sobre la explotaci贸n del trabajo vivo por parte del capital y sobre la existencia de una poblaci贸n excedente que sirve, como dicen los cl谩sicos marxistas, de 鈥渆j茅rcito industrial de reserva鈥 para satisfacer las necesidades de acumulaci贸n capitalista.

Un choque y posterior incendio en el kil贸metro 343 de la Autov铆a Artigas en septiembre de 2021.

Sin duda, el sector del transporte por carretera tiene una importancia estrat茅gica fundamental para el desarrollo social y econ贸mico y asegura la movilidad de los pasajeros y de las mercanc铆as entre territorios y pa铆ses. Asimismo, contribuye en gran medida al crecimiento econ贸mico y a la creaci贸n de empleo.

Las inversiones en infraestructura vial y las actividades conexas tienen repercusiones considerables en otros sectores de la econom铆a. Pero cada a帽o, mueren en el mundo alrededor de 1,3 millones de personas, y hasta 50 millones sufren traumatismos no mortales como consecuencia de los accidentes de tr谩nsito en las carreteras.

Entre el 10 y el 22 por ciento 鈥揳proximadamente- de todos estos accidentes de tr谩nsito se producen con veh铆culos comerciales. Los accidentes de tr谩fico son la principal causa de mortalidad entre los ni帽os y j贸venes de 5 a 29 a帽os, y la octava causa en general. Adem谩s del sufrimiento humano que generan, las muertes y los traumatismos debidos a accidentes de tr谩nsito entra帽an p茅rdidas importantes en t茅rminos sociales, econ贸micos y financieros.

Fila de camiones en el puerto de Montevideo, Uruguay. Foto: Ariel Colmegna.

No obstante, se ha experimentado una evoluci贸n considerable en el sector del transporte por carretera, que ha registrado en los dos 煤ltimos decenios un incremento de la demanda y de las oportunidades de trabajo.

Si bien la globalizaci贸n estuvo marcada por el aumento de la liberalizaci贸n del comercio internacional y la prevalencia del comercio electr贸nico, que ha conducido, en algunos casos, a una circulaci贸n m谩s eficiente de las mercanc铆as y los pasajeros, en otros han tenido consecuencias negativas para las condiciones laborales de muchos trabajadores del transporte.

Entre las posibles alteraciones de la demanda cabe citar los cambios modales impulsados por las pol铆ticas p煤blicas (por ejemplo, hacia el transporte ferroviario) o las profundas transformaciones ocurridas en la industria manufacturera (por efecto de fen贸menos como la llegada de la impresi贸n tridimensional o la repatriaci贸n de actividades) que pueden tener repercusiones en la planificaci贸n y la capacitaci贸n de la fuerza de trabajo del sector.

Las novedades experimentadas en los 20 煤ltimos a帽os han tenido un impacto considerable en la composici贸n del sector. La fragmentaci贸n entra帽a una serie de desaf铆os concretos. Los elevados niveles de segmentaci贸n y fragmentaci贸n, por ejemplo, incluida la creciente utilizaci贸n de la subcontrataci贸n, han intensificado la competencia.

Los conductores de veh铆culos comerciales no asalariados y las peque帽as y medianas empresas conforman el grueso del sector del transporte de mercanc铆as. En algunos casos, la clasificaci贸n incorrecta de los trabajadores plantea problemas.

Los trabajadores del sector, incluidos los aut贸nomos dependientes, son vulnerables, ya que a menudo deben asumir los costos de la propiedad y el mantenimiento, y otros costos de funcionamiento de los veh铆culos, si bien no pueden participar en el di谩logo social y tampoco pueden beneficiarse de la protecci贸n, incluida la protecci贸n social, que se brinda a otros trabajadores.

No obstante, la presencia de formas at铆picas de empleo bien concebidas y reguladas en el sector del transporte por carretera no se traduce necesariamente en unas condiciones de trabajo precarias, ni conlleva operaciones ilegales de por s铆, siempre que los empleadores no las utilicen indebidamente para obviar sus obligaciones legales y contractuales y otras responsabilidades relacionadas con el empleo.

Las peque帽as empresas de transporte por carretera, incluidos tambi茅n los trabajadores aut贸nomos o los propietarios-operadores, pueden proporcionar oportunidades, independencia financiera y flexibilidad. Un s贸lido marco regulador de las empresas y la seguridad puede impulsar a estas peque帽as empresas y asegurar que cumplan con las leyes y los reglamentos nacionales.

Pero una serie de factores est谩n desestabilizando la igualdad de condiciones. En algunas regiones, las operaciones ilegales e informales a帽aden presi贸n a las empresas de transporte que cumplen las normas. Los trabajadores informales de este sector podr铆an ser especialmente vulnerables, puesto que quiz谩s no tengan acceso a mecanismos de protecci贸n social y trabajen con niveles bajos de salario, productividad, cualificaci贸n, tecnolog铆a y capital.

La prestaci贸n de servicios de transporte informales tiene lugar sobre todo en los pa铆ses de ingresos bajos y medianos, ya sea para el transporte de mercanc铆as o de pasajeros.

El trabajo informal acarrea problemas de seguridad y salud

El sector del transporte por carretera se caracteriza y se ve influido por m煤ltiples cadenas de suministro y cadenas de contrataci贸n que suelen generar presi贸n en los m谩rgenes incapacitando a los trabajadores del transporte para ejercer los principios y derechos fundamentales en el trabajo.

Si bien el di谩logo social puede allanar el camino para conciliar la competencia de mercado, la seguridad y salud en el trabajo de los trabajadores del transporte, y la seguridad vial, los  acontecimientos recientes en el sector del transporte por carretera en algunos pa铆ses han debilitado el di谩logo social, el poder de negociaci贸n de los trabajadores y los derechos fundamentales en el trabajo de muchos trabajadores en el sector del transporte.

Las normas e instrumentos internacionales pueden influir de manera positiva en la iniciaci贸n del di谩logo social a nivel nacional y sectorial. La presi贸n ejercida por las entidades de la cadena de suministro puede ser un motivo subyacente de las pr谩cticas de conducci贸n m谩s arriesgadas y peligrosas que adoptan algunos trabajadores del transporte.

En ocasiones, las leyes y los mecanismos de cumplimiento existentes van dirigidos a los conductores y no alcanzan directamente a las entidades que originan esas pr谩cticas. El empleo justo y crecimiento econ贸mico para todos son otras tantas falacias de la econom铆a burguesa utilizadas para asegurar la continuidad de la dictadura del capital.

La seguridad social de los trabajadores en un mundo en crisis, la paulatina destrucci贸n de los sistemas de protecci贸n social auspiciada por el Banco Mundial y el FMI, supeditada a las teologias neoliberales, ha puesto la mayor parte de la clase trabajadora a un nivel de vulnerabilidad y explotaci贸n similar al existente en el ultimo cuarto del Siglo XIX.

La llamada revoluci贸n inform谩tica y las sucesivas crisis y sus efectos mundiales no han hecho otra cosa que extender el desempleo y la fragmentaci贸n de la fuerza de trabajo en nueva categor铆as: trabajadores informales, precarios, autoempleados, migrantes forzados. Estas nuevas categor铆as de trabajadores est谩n casi desamparados frente a las pr谩cticas laborales de explotaci贸n de las grandes corporaciones capitalistas.


*Periodista uruguayo acreditado en la ONU-Ginebra. Analista asociado al Centro Latinoamericano de An谩lisis Estrategico (CLAE)

Fuente: https://estrategia.la/2022/02/19/la-vida-del-camionero-no-vale-nada-en-la-logica-del-lucro/




Fuente: Argentina.indymedia.org