December 1, 2021
De parte de Briega
259 puntos de vista


Muertes y devoluciones por no asistencia calculada en el Canal

Publicación escrita por Watch the Channel y Calais Migrant Solidarity

Cuando comenzaron a circular noticias de que un barco se había hundido en medio del Canal y que 27 personas, hombres, mujeres y niños, habían perdido la vida el miércoles 24 de noviembre, tanto el gobierno británico como el francés se apresuraron a culpar a los ‘traficantes de personas’ por la pérdida de vidas. La información que ha surgido desde entonces muestra que fue decisión de las autoridades no intervenir, ni cooperar entre sí, después de ser alertados sobre el barco en peligro que condujo directamente a sus muertes. Uno de los dos supervivientes, Mohammad Khaled, habló con la red de noticias kurda Rudaw y explicó su historia. Dice que los viajeros subieron al barco y entraron al agua cerca de Dunkerque alrededor de las 21:00 CET del martes por la noche. Tres horas después creyeron haber llegado a la línea divisoria entre aguas británicas y francesas. Mohammad dice que durante la travesía, el corredor derecho estaba perdiendo aire y las olas entraban en el bote. La gente estaba sacando el agua del mar y usando una bomba manual para volver a inflar el protector correcto lo mejor que podían, pero después de que la bomba dejó de funcionar, llamaron a los guardacostas franceses para que los rescataran. Compartieron su posición GPS a través de un teléfono inteligente con las autoridades francesas, a lo que los franceses respondieron que el barco estaba en aguas británicas y que tenían que llamar a los británicos. Luego, los viajeros llamaron al Servicio de Guardacostas del Reino Unido, quien les dijo que volvieran a llamar a los franceses. Según su testimonio, “dos personas llamaban, una llamaba a Francia y la otra a Gran Bretaña”. Mohammad relató que: “La policía británica no nos ayudó y la policía francesa dijo:” Estás en aguas británicas, no podemos acudir “. A pesar de que tanto el HM Coastguard Dover como el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo Francés en Gris-Nez conocían la ubicación y el estado del barco, ninguno lanzó una operación de búsqueda y rescate.

Un familiar de una de las personas a bordo, también entrevistado por Rudaw, explica que los problemas con el padrino comenzaron alrededor de la 01:30 de la mañana GMT. Estuvo en contacto con las personas a bordo hasta las 02:40 GMT y también estaba monitoreando la posición del barco, compartida en vivo en Facebook. Insiste en que en este momento el barco se encontraba en aguas británicas y que HM Coastguard estaba al tanto de la situación. Afirma: “Creo que estaban a cinco kilómetros dentro de aguas británicas”, y cuando se le preguntó si los británicos estaban al tanto del barco en peligro, respondió: “100 por ciento, 100 por ciento y ellos [la policía británica] incluso dijeron que vendrían [ al rescate].” Los británicos negaron que el barco estuviera en sus aguas cuando Rudaw les preguntó. Una declaración del Ministerio del Interior dice: “Los funcionarios aquí confirmaron anoche que el incidente ocurrió bien dentro de las aguas territoriales francesas, por lo que lideraron el esfuerzo de rescate, pero [nosotros] desplegamos un helicóptero en apoyo de la misión de búsqueda y rescate tan pronto como fuimos alertados “. Sin embargo, Rudaw (al 29/11) aún no ha recibido una respuesta detallada sobre si HM Coastguard había recibido una llamada de socorro del barco durante la noche o temprano en la mañana. Una pregunta que se cierne sobre la declaración del Ministerio del Interior es ¿qué plazo considera que constituye “el incidente“? El comunicado menciona el despliegue de un helicóptero “tan pronto como nos alertaron“. El seguimiento del vuelo del helicóptero G-MCGU de HM Coastguard (llamado “Sar 111232535” en MarineTraffic) por Sergio Scandura muestra que realizó tres vuelos sobre el área el 24 de noviembre:


 

La primera vez fue entre las 03:46 y las 06:26 GMT, donde parece volar un patrón de búsqueda de “cuadrado en expansión“, y el círculo algunos objetivos específicos que encuentra. Si este es el lanzamiento “tan pronto como nos alertaron” al que se refiere el Ministerio del Interior, ¿este helicóptero detectó el bote de Mohammad y se botaron otros barcos para ayudar en la misión de búsqueda y rescate?

La próxima vez que se lanzó el helicóptero fue por la tarde, a las 13:16 GMT. Parece hacer una “búsqueda de sector” y de nuevo rodear algunas ubicaciones específicas. Esto es más o menos cuando los franceses lanzaron su operación de búsqueda y rescate, y es más probable que sea el lanzamiento y el “incidente” al que se hace referencia en la declaración del Ministerio del Interior. Solo a las 15:47 la Préfecture Maritime Manche et mer du Nord tuiteó por primera vez que estaban coordinando una operación de búsqueda y rescate que involucraba un naufragio en el Canal de la Mancha. Los datos de MarineTraffic muestran que los barcos involucrados en el rescate, por ejemplo el bote salvavidas Notre Dame Du Risban del SNSM, solo comenzaron a moverse hacia ese lugar alrededor de las 14:00, alrededor de 12 horas después de que Mohammad y su pariente declararan que hablaron por primera vez con las autoridades. La mayor parte de la actividad de los buques franceses encargados de la operación de rescate en cuestión tiene lugar alrededor de 51 ° 12 ′ N, 1 ° 12 E, una posición a solo 1 milla al este de la línea que separa las aguas francesas de las británicas.

Esto significa que durante alrededor de 12 horas, aproximadamente entre las 02:30 y las 14:00, más de treinta personas quedaron a la deriva en una embarcación que se hundía y sin motor en una de las rutas marítimas más transitadas y vigiladas del mundo. Aún se necesita más información para demostrar definitivamente que Mohammad y los demás en su barco estuvieron en aguas británicas, durante cuánto tiempo, y que su situación de peligro era conocida por HM Coastguard. Sin embargo, dado el testimonio de Mohammad, los familiares de otras personas en el barco, el primer despegue del helicóptero y la cantidad de tiempo que el barco estuvo a la deriva en el mar, es muy probable que HM Coastguard estuviera al tanto de la situación. Pero en lugar de intervenir para salvar vidas en el mar, parece que decidieron hacer política y esperar que los viajeros regresaran y se ahogaran en aguas francesas.

Mohammad testificó que a pesar de que el agua entraba en el bote durante la noche y la gente se sumergía “Todos podían aguantar hasta el amanecer, luego, cuando brillaba la luz, nadie podía soportarlo más y renunciaban a la vida“. Para cuando el sol comenzó a salir, ya habían perdido la esperanza de sobrevivir.

20/11

El relato de Mohammad Khaled del 24 no es el primero de lo que parece ser una falta de asistencia deliberada para los barcos de migrantes en peligro en el Canal de la Mancha. Menos de una semana antes, el 20 de noviembre, hablamos con otra persona cuyas llamadas de ayuda en el Canal cerca de la línea fronteriza parecen haber sido deliberadamente ignoradas por los británicos y que proporcionó el siguiente relato de su viaje:

Fue a las 3 de la madrugada del sábado 20 de noviembre cuando pusimos el barco en el mar. Somos 23 en el barco.

Después de tres horas, creo, llegamos a la frontera británica y se acabó el combustible, creo que a las 7 en punto, y luego decidimos llamar al 999 [el número de emergencia británico]. Luego llamamos y nos dijeron que estás en el agua francesa sin preguntarnos por nuestra ubicación. Nos dijeron que llamáramos al 196. En primer lugar, no acordamos llamar a los franceses. Intentábamos remar pero era muy difícil por el oleaje. Entonces decidimos llamar a los franceses. Cuando llamamos, nos pidieron que enviáramos nuestra ubicación en vivo, luego nos dijeron “Estás en aguas del Reino Unido”.

Luego volvimos a llamar a los británicos muchas veces pero seguían repitiendo que estábamos en aguas francesas y luego terminaron la llamada. Los chicos del Reino Unido nos respondieron de una manera muy grosera y parecía que se estaba riendo de nosotros. Le dije dos veces que había gente muriendo aquí, pero realmente le importaba una mierda. Enviamos nuestra ubicación en vivo por segunda vez a la guardia costera francesa.

También los volvimos a llamar, estábamos tratando de comunicarnos con ellos por dos teléfonos, pero seguían diciéndonos que estábamos en aguas del Reino Unido. Así que decidí llamar a Utopía alrededor de las 9:30 a. M. Luego nos ayudaron y estaban obligando a las autoridades francesas a enviar el barco para salvarnos alrededor de las 10 o 10.30.

La razón por la que estoy compartiendo esto es porque no quiero que vuelva a suceder porque está relacionado con la vida de las personas. Utopia 56, después de ser llamado por las personas en peligro, llamó a CROSS Gris-Nez, el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo Francés responsable del Estrecho de Dover.

Utopia 56 transmitió la información que recibieron y la posición del barco, y luego CROSS les dijo que estaban seguros de que los británicos no habían intervenido deliberadamente y habían dejado que la gente regresara a aguas francesas.

 

Consecuencias mortales de la falta de cooperación

Estos dos casos indican que, aunque la Fuerza Fronteriza aún no ha implementado devoluciones forzosas, volteando los barcos de migrantes con motos de agua o arrastrándolos de regreso a aguas francesas, ya se están produciendo devoluciones en forma de HM Coastguard que deliberadamente se niega a llegar a las aguas francesas. la ayuda de los migrantes que cree que regresará a las aguas francesas. Esta no asistencia deliberada es una táctica mortal que deja a las personas en el mar, en embarcaciones superpobladas y no aptas para navegar, durante muchas horas después de que piden ayuda, para traumatizar a los viajeros y disuadirlos de intentar hacer más intentos de cruzar al Reino Unido por barco.

Los guardacostas franceses y británicos tienen el deber de cooperar juntos para evitar la pérdida de vidas en el mar y garantizar la finalización de una misión de búsqueda y salvamento en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar y el Convenio de búsqueda y salvamento. Esto incluye la responsabilidad de ambas partes de ponerse en contacto entre sí tan pronto como se reciba información sobre personas en peligro y de cooperar en las operaciones de búsqueda y rescate de cualquier persona en peligro en el mar.

Sin embargo, parece que las políticas anti-inmigrantes actuales del Reino Unido significan que esta cooperación de hecho no existe para los inmigrantes en peligro en el Canal. Especialmente el gobierno del Reino Unido no quiere que lo vean a los botes de rescate inmediatamente después de que ingresan a sus aguas.

Además, su crítica a los franceses por (a sus ojos) no hacer lo suficiente para interceptar los barcos de los migrantes en el mar o evitar que partieran de la costa francesa, ha parecido envenenar las relaciones diplomáticas y operativas entre los países. Por ejemplo, el Journal du Dimanche publicó recientemente que incluso en las investigaciones de las redes de contrabando ha habido una ruptura en la cooperación francesa y británica.

En lugar de cooperar para salvar vidas en el mar, la respuesta franco-británica ha sido discutir entre sí, introducir más medidas policiales fronterizas (incluida la vigilancia aérea de Frontex), culpar a las víctimas y seguir siendo el chivo expiatorio de los contrabandistas. Esto ha sido útil para restar valor a sus propias fallas en los últimos días, pero no mejorará la situación de las personas que realmente tienen que emprender este tipo de viajes. Una mayor titulización de las playas y los mares solo empujará a las personas a probar rutas más largas y peligrosas donde puede que no haya una buena cobertura de la red telefónica. Las pequeñas embarcaciones en peligro se encontrarán más alejadas de la gran cantidad de activos potenciales de búsqueda y rescate ubicados en el Estrecho de Dover.

La muerte de sus amigos y las horas en peligro a la deriva en el mar sin rescate no disuadirán a las personas de intentar hacer los mismos viajes, ya que no tienen otras opciones. Las soluciones sugeridas, como las visas humanitarias, no proporcionarán a todos los que las necesiten una ruta segura al Reino Unido. Otros seguirán embarcándose en embarcaciones pequeñas y no aptas para navegar. Simultáneamente, millones de personas realizan este mismo viaje cada año a bordo de los ferries y trenes que cruzan el Canal de la Mancha varias veces al día sin incidentes. Solo otorgando el derecho a la libertad de movimiento para todos pondremos fin al apartheid fronterizo y evitaremos que se pierdan más vidas en el mar.

30 de Noviembre de 2021




Fuente: Briega.org