November 24, 2021
De parte de Asociacion Germinal
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Martes.23 de noviembre de 2021 122 visitas Sin comentarios
Auxiliada por la SEPI. #TITRE

Las tribulaciones de Navantia: puntera en tecnolog铆a y sumida en las p茅rdidas

La compa帽铆a naval presenta dos caras de la misma moneda. El desarrollo de sofisticadas soluciones para fortalecer la industria contrasta con la permanente situaci贸n de asfixia financiera que atraviesa.

Carlos Salas

El mismo d铆a en que los trabajadores de Navantia en C谩diz se enfrentaban a polic铆as antidisturbios, les lanzaban torniller铆a pesada, quemaban un coche y agred铆an a un camionero, esta empresa anunciaba a trav茅s de su cuenta de Twitter que se hab铆a hecho con 茅xito la prueba de los dos motores di茅sel del submarino de la clase Isaac Peral SS-81 en Cartagena. Esta clase de submarinos ser谩n los 煤nicos de la OTAN que podr谩n lanzar misiles de ataque a tierra, 鈥渦na capacidad 煤nica en submarinos convencionales鈥, seg煤n explic贸 a 鈥橫urcia Econom铆a鈥 el director de Ingenier铆a de la empresa, Germ谩n Romero. Tambi茅n, 鈥橢l Pa铆s鈥 informaba por esas fechas de que Navantia estaba a punto de vender el segundo buque de asalto anfibio a Turqu铆a, que se construir铆a en ese pa铆s con tecnolog铆a espa帽ola.

En mayo de este 2021, la empresa entreg贸 la quinta plataforma flotante para el parque e贸lico de Kincardine, que es el mayor del mundo. Son plataformas de 3.000 toneladas, 70 metros de ancho y 30 de alto, sobre las que se levantar谩n gigantescas turbinas para captar energ铆a e贸lica. En marzo de 2022, empezar谩 a construir las cinco fragatas F-110 para la armada espa帽ola en los astilleros de Ferrol. A d铆a de hoy, y seg煤n informaba el 鈥橠iario de C谩diz鈥, cuenta con una cartera de encargos superior a los 7.000 millones de euros.

Buques, fragatas, plataformas, submarinos鈥 No hay duda de que Navantia es una empresa puntera en tecnolog铆a. Dentro de un sector como el del armamento naval, es un milagro que sobreviva teniendo competidores tan poderosos como EEUU, Alemania y Corea del Sur. El sector de la construcci贸n naval militar logr贸 en 2020 contratos por m谩s de 33.000 millones de d贸lares, seg煤n un informe publicado por la propia compa帽铆a en marzo de 2021. La inmensa mayor铆a, 60,4%, fueron a parar a los astilleros de EEUU. Luego a Alemania, 19,9%. Y en tercer lugar a Corea, 5,9%. Estados Unidos es la n煤mero uno porque ese pa铆s tiene el mayor presupuesto del mundo para defensa: 778.000 millones de d贸lares, seg煤n el Instituto Internacional de Investigaci贸n para la Paz de Estocolmo, los cuales van a parar a sus empresas privadas.

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Navantia recoge una parte de los 10.152 millones de euros que el Ministerio de Defensa destina a esos fines. Pero a diferencia de las empresas privadas de EEUU, sobrevive gracias a que es una empresa p煤blica. No ha sido privatizada porque tiene un enorme significado estrat茅gico para el pa铆s: la independencia armament铆stica. Pero esa independencia cuesta dinero: el a帽o pasado sus n煤meros rojos fueron de 138 millones de euros. La SEPI, que es su 煤nico accionista (tiene el 100%), le hizo en 2020 un pr茅stamo participativo de 160 millones de euros.

Navantia, como muchas empresas de la citada sociedad, es una m谩quina de perder dinero y de absorber subvenciones. En los 煤ltimos diez a帽os, seg煤n las memorias anuales, la empresa ha perdido m谩s de 1.100 millones de euros, y para evitar la descapitalizaci贸n anualmente ha recibido subvenciones parecidas. Muchas empresas navales que no eran estrat茅gicas cerraron en la d茅cada de los ochenta debido a que sus costes no pod铆an competir con los de las empresas asi谩ticas, como bien mostr贸 la pel铆cula 鈥橪os lunes al sol鈥, en la que a los trabajadores solo les quedaba cobrar el paro y tostarse al sol. El alcalde de C谩diz lo record贸 en estos d铆as, cuando excus贸 la violencia de los manifestantes de Puerto Real diciendo que 鈥渧iolencia es lo que sufre nuestra Bah铆a desde los a帽os 80 con el cierre masivo de empresas, con la 煤nica salida laboral del turismo鈥︹.

Navantia no ha sido privatizada porque tiene un enorme significado estrat茅gico para el pa铆s: la independencia armament铆stica

En 2020, los problemas de Navantia se agudizaron porque la pandemia supuso la congelaci贸n de muchas actividades en todo el mundo. La cifra de negocio pas贸 de 1.213 millones de euros a 1.088 millones (un 10% menos). En este 2021, al recuperar su ritmo la econom铆a mundial, la empresa se ha enfrentado a un gran problema: la subida de las materias primas. En el 煤ltimo a帽o 鈥榥ormal鈥, que fue 2019, consumi贸 casi 500 millones de euros en materias primas (un 40% de sus ventas), y este a帽o, podr铆a ser un porcentaje mucho mayor. Por ejemplo, el precio del acero ha subido un 50% en los dos 煤ltimos a帽os. Y el combustible ha subido un 21% desde principios de a帽o.

Eso explica en parte por qu茅 la empresa quiere contener los gastos. En concreto, los del personal. El a帽o pasado fueron 247 millones de euros, casi el 20% de la partida total. Puesto que la empresa no puede contener los gastos de materias primas, porque son precios internacionales, trata de apretar los gastos en los salarios que, como siempre, es la parte m谩s d茅bil, a pesar de ser la m谩s importante. Los trabajadores de C谩diz han ido a la huelga y los piquetes han alzado barricadas porque la empresa no quiere subirles el sueldo tomando en cuenta el IPC. La plantilla pide subidas del 2% para este 2021; 2,5% para el 2022; y 3% para el 2023. La patronal propone una subida muy modesta: el 0,5%, aplicable solo desde septiembre de 2021; aumentar el 1,2% en 2022; y del 1,5% en 2023. El convenio no se revisar铆a en tres a帽os, lo cual, teniendo en cuenta que este a帽o la inflaci贸n puede ser superior al 2%, parece poco.

De ah铆, las huelgas y las barricadas, que est谩n dando im谩genes a los medios de comunicaci贸n por su violencia. En portadas Navantia tiene una larga trayectoria debido a sus tribulaciones. Hace unos a帽os, fue noticia en muchos medios espa帽oles e internacionales porque sus submarinos no flotaban. Lo que en realidad pasaba es que se hab铆an hecho tantas modificaciones tecnol贸gicas durante su fabricaci贸n, que hubo que ampliar el tama帽o lo cual causaba un problema de sobrepeso. Tambi茅n lleg贸 a las portadas de los medios porque el dique construido Cartagena para los SS-80 se les hab铆a quedado corto (debido a al alargamiento del submarino) y hubo que ampliarlo. Parec铆a una chapuza hisp谩nica. La novedad en realidad no era tal, porque la ampliaci贸n del dique estaba prevista de muchos a帽os antes, pero la prensa no se resisti贸 a aquel titular.

Navantia es una de las empresas m谩s punteras en construcci贸n naval del mundo. La construcci贸n de barcos de guerra requiere un esfuerzo tecnol贸gico muy avanzado porque no solo exige aspectos de ingenier铆a naval, sino tecnolog铆a militar. El presidente de Navantia, Ricardo Dom铆nguez, defin铆a a su empresa como 鈥渋ndustria con alt铆simo potencial de innovaci贸n, de capacitaci贸n y de creaci贸n de empleo y de valor a帽adido鈥. Adem谩s, insisti贸 en que Navantia era esencial para la 鈥渟oberan铆a estrat茅gica鈥 de Espa帽a. Para algunos expertos, ser铆a m谩s recomendable y barato comprar barcos y submarinos a terceros, pero eso significar铆a ayudar a otros pa铆ses a ser innovadores. Fue lo que sucedi贸 durante a帽os en el sector ferroviario, hasta que Espa帽a desarroll贸 su propia tecnolog铆a en la construcci贸n de trenes y de v铆as f茅rreas de alta velocidad, que ahora se venden por todo el mundo.

El Estado es el gran protector de Navantia porque no solo es su principal accionista sino su principal cliente. En octubre de este a帽o, el Ministerio de Defensa le adjudic贸 la fabricaci贸n del BAM, un barco que, como dice la p谩gina web de Navantia, servir谩 para 鈥渕isiones, operaciones de buceo, salvamento, apoyo al rescate y rescate de submarinos siniestrados, intervenci贸n y rescate en accidentes y naufragios y vigilancia y monitorizaci贸n del patrimonio subacu谩tico鈥. Supondr谩 crear 1.100 empleos directos o indirectos durante tres a帽os y medio, y unos 1,3 millones de horas de trabajo. El contrato est谩 valorado en 166,5 millones de euros.

Los astilleros de C谩diz tambi茅n han recibido encargos como la reparaci贸n y mantenimiento de los destructores Clase Arleigh Burke-Class (DDGs) y otros buques de la US Navy desplegados en la Base Naval de Rota (C谩diz). 鈥淓l nuevo contrato, que tiene vigencia hasta enero de 2028, es por un importe m谩ximo de 822,4 millones de euros y podr铆a generar m谩s de 1.000 empleos directos al a帽o鈥, seg煤n la p谩gina de la SEPI. Tambi茅n la SEPI est谩 invirtiendo 500 millones de euros para modernizar y automatizar los procesos de trabajo en los astilleros, pues persigue 鈥渄ar el salto a plataformas digitales para gestionar todas las fases de construcci贸n de un buque, desde el dise帽o, hasta la fabricaci贸n, e incluso el mantenimiento durante su servicio en el cliente鈥, seg煤n infodefensa.com. 鈥淪er谩 com煤n ver robots en los talleres donde se construyen los bloques de un barco o en los almacenes, las piezas fabricadas con impresoras 3D estar谩n por todo el buque, el 5G permitir谩 una conexi贸n r谩pida entre los equipos repartidos por los centros, y la realidad aumentada apoyar谩 a los operarios en las tareas m谩s complejas鈥.

Trabajo no le faltar谩 porque Navantia consigui贸 para ese astillero un contrato con la Marina Real de Marruecos 鈥減ara dise帽ar y construir un patrullero de altura que supondr谩 un mill贸n de horas de trabajo para los astilleros de la Bah铆a de C谩diz, cerca de 250 empleos durante los pr贸ximos tres a帽os y medio鈥. Pero que Navantia est茅 fabricando submarinos, fragatas y buques de vigilancia no significa que la Armada espa帽ola est茅 a la vanguardia. M谩s bien, hace todo lo posible por no hundirse. 鈥淟os barcos est谩n obsoletos y se mantienen gracias al personal鈥, afirma un diputado conservador que conoce de cerca la Armada. 鈥淓n las maniobras van desarmados porque no hay dinero para comprar misiles鈥. Seg煤n este diputado, 鈥渘o hay dinero鈥 y adem谩s, 鈥渁 los aliados del gobierno como Podemos, o los independentistas no les interesa que se invierta en modernizar la Armada鈥.

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Fuente: Asociaciongerminal.org