October 24, 2021
De parte de Indymedia Argentina
203 puntos de vista


El origen del proceso

La primera referencia a la ampliaci贸n es del 2006 cuando el consejo rector de Puertos del Estado aprueba el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Val猫ncia, que eleg铆a la alternativa cuatro para la ampliaci贸n norte por tener, supuestamente, menor impacto ambiental.

Este plan estrat茅gico determin贸 que el puerto orientar铆a su actividad hacia el tr谩fico de contenedores interoce谩nicos, por lo que necesitaba acometer su expansi贸n. El proyecto contempl贸 la creaci贸n de una nueva d谩rsena en la zona norte del puerto. Ten铆a 250 hect谩reas con la bocana orientada hacia el sur, proyectada para tener una terminal de contenedores de 153 hect谩reas y capacidad para cinco millones de TEU/a帽o (es la capacidad de carga de un contenedor)

En noviembre de 2018 la Agencia Portuaria de Val猫ncia aprueba el pliego para la concesi贸n y se saca a licitaci贸n en diciembre. En mayo de 2019, TIL (filial de la naviera MSC) presenta su oferta, seleccionada en septiembre por el consejo de administraci贸n con el 煤nico voto en contra del alcalde Joan Rib贸.

La filial de MSC opta por una concesi贸n a 50 a帽os. El proyecto se ejecutar谩 en tres fases consecutivas, que prev茅 concluir en 2026. Con la nueva terminal norte el puerto tendr谩 una capacidad de 12,5 millones de TEU. La inversi贸n asciende a 1.021 millones a los que se suman los 400 que pondr谩 la Agencia Portuaria de Val猫ncia para obras. La previsi贸n es crear supuestamente 3.000 puestos de trabajo incluyendo las fases de construcci贸n y posterior explotaci贸n. En su oferta, TIL hace una apuesta por la inter modalidad ferroviaria y por la electrificaci贸n.

Las posiciones

Compromis y Podemos intensifican su rechazo al proyecto y reclaman una reversi贸n de las obras ejecutadas.

En el seno de PSPV hay diferentes posturas, mantienen un perfil muy bajo y m谩s bien prudente en el debate. Algunos ex cargos socialistas, se han posicionado abiertamente en contra de la ampliaci贸n.

Compromis manifest贸 en su d铆a que esta ampliaci贸n responde a los intereses de las grandes navieras y no al inter茅s general鈥.

Actualmente, un texto consensuado entre Comprom铆s y PSPV sobre una ampliaci贸n descarbonizada鈥, que 鈥渞espete la DIA (Declaraci贸n de Impacto Ambiental)鈥 y 鈥evite el desgaste de las playas鈥, ser铆a el acuerdo entre Comprom铆s y el PSPV, para salvar la situaci贸n de desacuerdo pol铆tico en el tema de la ampliaci贸n del Puerto.

Ahora mismo, los principales apoyos a la ampliaci贸n provienen, adem谩s de entidades claramente interesadas, como la C谩mara de Contratistas, de la oposici贸n pol铆tica. De hecho, la dirigente del PP en el Ayuntamiento de Val猫ncia, Maria Jos茅 Catal谩, promovi贸 una moci贸n defendiendo esta obra, con la clara intenci贸n de explotar las diferencias entre socios.

La Comissi贸 Ciutat-Port (con entidades como Acci贸 Ecologista, Per l鈥橦orta o la Asociaci贸n de Vecinos de Nazaret, entre otras) presenta un informe analizando los da帽os de la futura terminal sobre el medio ambiente y en concreto, los 鈥渆fectos perniciosos鈥 de las playas del sur. Alerta de olas m谩s grandes y mayor erosi贸n de la costa debido a que la obra proyectada requiere un dragado 14 veces superior al autorizado. Reclama una nueva DIA (Declaraci贸n de Impacto Ambiental por la caducidad de la anterior, de hace 14 a帽os.) La Comissio Ciutat-Port ha realizado varias acciones de protesta contra el proyecto de la ampliaci贸n del Puerto de Val猫ncia.

Seg煤n manifiesta este colectivo, este proyecto tiene una influencia directa en el deterioro ambiental de los barrios mar铆timos鈥. Asimismo, han denunciado las consecuencias que tendr谩 su ejecuci贸n como el desperdicio de los recursos naturales y dinero p煤blico, as铆 como un gran perjuicio para la salud p煤blica. As铆 mismo han denunciado el coste de las obras previstas, ya que no ser谩n gastados en necesidades sociales m谩s urgentes y esenciales y en crear puestos de trabajo de proximidad鈥.

Otra de las decisiones tomadas por este colectivo es llevar a los tribunales la APV y a Puertos del Estado, por la autorizaci贸n de la ampliaci贸n del puerto sin un nuevo informe ambiental, esperamos que no todo acabe solo en un farragoso proceso judicial.

Esperamos que sigan adelante las movilizaciones que es el 煤nico medio de parar la ampliaci贸n del Puerto, ya que queda claro el impacto ambiental, con la ampliaci贸n de v铆as r谩pidas (V-30,V-31,V-21), el aumento desmesurado de los veh铆culos pesados y el consiguiente incremento de la contaminaci贸n. Esta ampliaci贸n est谩 basada en el puro negocio especulativo de algunos sectores econ贸micos de la ciudad: solo hace falta ver las cifras en las que se mueve este proyecto, que basan sus propuestas en el puro negocio y en los beneficios obtenidos por la ampliaci贸n de la terminal de carga y de cruceros que permitir铆a la masificaci贸n tur铆stica de la ciudad. Tampoco es cierto que signifique gran cantidad de nuevos trabajos: unos serian temporales y otros de car谩cter portuario, quedan desmontados con la automatizaci贸n de las tareas portuarias que si es un hecho real.

En esta ciudad ya hemos tenido que soportar negocios especulativos como el derribo de las casas del Caba帽al o el macroproyecto del circuito de la F贸rmula I, todos estos a cargo del PP Valenciano, entre otros desastres urban铆sticos y especulativos. Los efectos que ya ha causado el puerto y los que vendr谩n de la ampliaci贸n sobre las playas, l始Albufera, y la calidad del aire y agua son un buen motivo para oponerse.

No a la Ampliaci贸n Norte del Puerto de Valencia.
No a la Masificaci贸n Tur铆stica en Valencia.
El Dinero de la Ampliaci贸n para Necesidades Sociales.

Carlos Rodr铆guez

Lucha Internacionalista
(Pa铆s Valenci脿)

LI 鈥 No a la Ampliaci贸n Norte del Puerto de Val猫ncia. (luchainternacionalista.org)




Fuente: Argentina.indymedia.org