November 24, 2020
De parte de CGT Castilla Y Leon
2,491 puntos de vista

PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO .

PRESUPUESTO DE ADIF EN BURGOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED FERROVIARIA

En la actualidad se est谩 dirimiendo los PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO de cara al a帽o 2021.

Para el ferrocarril se prev茅 una inversi贸n de 4.736,82 millones de 鈧. El a帽o 2019 se aprob贸 una partida de 2.244 millones de 鈧 para Adif Red Convencional, destinando a la conservaci贸n de las infraestructuras la mayor parte de su presupuesto. Para el a帽o 2020 se prorrogaron los PGE.

Centr谩ndonos en el mantenimiento y conservaci贸n de la Red Convencional incluida en la Red Ferroviaria de Inter茅s General, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha modificado unilateralmente el Modelo de Mantenimiento, informando el pasado 30 de septiembre del 2019 del Nuevo Modelo de Mantenimiento (NMM) que adaptar谩 a partir de esta fecha.

Este NMM, se argumenta su implantaci贸n en base a dos aspectos fundamentales, la homogenizaci贸n de los modelos de mantenimiento de Adif y Adif Alta Velocidad, y la grave carencia de trabajadores operativos perteneciente a la plantilla de Adif.

Respecto a la homogenizaci贸n de modelos de mantenimiento, el que se desarrolla desde d茅cadas en Adif se realiza con personal propio. En cambio, en Adif A.V., se realiza por personal de empresas externas, fundamentalmente por las obligaciones contra铆das por aquellas empresas constructoras, que est谩n obligadas a prestar el mantenimiento dentro del periodo de garant铆as que establece cualquier obra nueva, y su continuaci贸n debido a la casi nula capacidad de Adif A.V., al no contar con una plantilla suficiente de personal operativo.

En cambio, en Adif, desde el nacimiento de Renfe, antecesor de Adif, siempre ha contado con personal suficiente para realizar las labores de conservaci贸n y mantenimiento de la RFIG.

Debido a la pol铆tica de RRHH llevada, primero por Renfe y continuando con Adif, ha desaparecido una ingente cantidad de trabajadores propios del Ente Ferroviario, provocando que en la actualidad no pueda cumplir con los compromisos inherentes a la conservaci贸n y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias que tiene encomendado por ley, incumpliendo los par谩metros de mantenimiento que marca la Agencia estatal de Seguridad Ferroviaria.

Desde CGT y el resto de organizaciones representantes de los trabajadores de Adif, llevamos tiempo exigiendo que se marquen las pautas precisas para la entrada, v铆a Ofertas de Empleo P煤blicos, de personal operativo en la Direcci贸n de Conservaci贸n y Mantenimiento de Adif para poder realizar nuestras obligaciones con la sociedad en perfectas condiciones de operabilidad, incluso se aprob贸 un Plan de empleo en el 煤ltimo Convenio Colectivo firmado entre la representaci贸n de personal y la de la empresa.

La pol铆tica llevada por Adif, y que nos transmiti贸 en el Nuevo modelo de Mantenimiento, es la de LICITAR el mantenimiento preventivo y correctivo, para que se desarrolle a trav茅s de empresas externas. El argumento al que se acogen es que desde el gobierno no le aprueban la entrada masiva de personal v铆a OEP., incumpliendo claramente el Plan de empleo acordado mediante convenio colectivo.

Este nuevo modelo de mantenimiento nos lleva a la privatizaci贸n encubierta de la Empresa P煤blica Adif, y a encarecer la conservaci贸n y el mantenimiento de la RFIG hasta l铆mites insospechados.

El pasado 30 de septiembre de 2019, el Consejo de Administraci贸n de Adif, aprob贸 el expediente de contrataci贸n del procedimiento de adjudicaci贸n del contrato de servicios de asistencia al mantenimiento preventivo, correctivo y obras auxiliares de las instalaciones de electrificaci贸n (l铆nea A茅rea de Contacto, Subestaciones El茅ctricas y L铆neas de Alta Tensi贸n), con un presupuesto de licitaci贸n de 218.860.073,66 de 鈧 para los pr贸ximos tres a帽os.

Este contrato de mantenimiento se public贸 en el BOE del 18 de diciembre del 2019. Esta licitaci贸n, conlleva la contrataci贸n de personal titulado y cualificado para la gesti贸n, planificaci贸n y programaci贸n del mantenimiento preventivo, realizaci贸n de proyectos para obras de mejoras o urgentes, y adquisici贸n de materiales, y personal operativo para el desarrollo de las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo.

El personal titulado y cualificado para su gesti贸n, lo tenemos encomendado y asegurado en Adif con la plantilla de T茅cnicos, Cuadros t茅cnicos, Supervisores y `personal de Administraci贸n pertenecientes a la Direcci贸n de Mantenimiento.

Realmente, el personal necesario es el personal operativo, que en el contrato de asistencia al mantenimiento se compone de una plantilla de 361 trabajadores repartidos por la totalidad del territorio de la Red Ferroviaria.

Esto supone que el coste para las Arcas P煤blicas, por cada personal operativo es de 606.260,59 鈧 para el periodo de tres a帽os, o lo que es lo mismo, 202.086,86 鈧/a帽o.

Con este presupuesto, se podr铆a haber contratado a 4.377 trabajadores propios pertenecientes a la plantilla de Adif, para el periodo de tres a帽os, 1.459 trabajadores/a帽o.

El contrato est谩 dividido en seis lotes, uno por Subdirecci贸n Territorial.

Ci帽茅ndonos a la Subdirecci贸n Territorial Norte, donde est谩 incluida la provincia de Burgos, la partida presupuestaria es de 42.509. 709 鈧.

El coste por trabajador es de 506.067 鈧 por el periodo de tres a帽os, 168.689,32 鈧/a帽o.

A la provincia de Burgos se adjunta, entre las bases de mantenimiento de Burgos y Miranda de Ebro 11 trabajadores, por un coste de 5.566.747,64 鈧 durante el periodo de tres a帽os.

Con este presupuesto se podr铆a contratar a 111 trabajadores por el periodo de tres a帽os, suficiente para dotar, tanto a las bases de Burgos y Miranda de Ebro, como a la de Briviesca, con proyectos de Adif para su desaparici贸n, de los Recursos Humanos necesarios para su funcionamiento en perfectas condiciones de operatividad.

Esto es solo un ejemplo de la situaci贸n actual en la que estamos inmersos en el servicio de electrificaci贸n de Adif, que se compone de la catenaria (LAC), las Subestaciones El茅ctricas que alimentan la catenaria y servicios auxiliares, y las l铆neas de Alta tensi贸n que conectan las Subestaciones de Adif con la Red El茅ctrica, pero esto mismo est谩 ocurriendo con las dem谩s especialidades de la Direcci贸n de Mantenimiento, como las instalaciones de seguridad El茅ctricas y Mec谩nicas, las telecomunicaciones y la Fibra 脫ptica.

Desde CGT venimos denunciando este tipo de situaciones que no salen a la luz p煤blica cuando desde la clase pol铆tica se asegura que se invierte en el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias. Entendemos que se hace un mal uso de las arcas p煤blicas y de los PGE.

No podemos entender c贸mo, desde los diferentes ministerios, se niega el fortalecimiento de la plantilla de Adif y en cambio, se aprueba este tipo de contratos donde se despilfarra y se dilapida el dinero p煤blico en aras del inter茅s general de la ciudadan铆a.

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Fuente: Cgt-cyl.org