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Pese a la pandemia, la totalidad de la poblaci脫n espa脩ola volvi脫 a respirar aire insalubre en 2021


June 28, 2022
De parte de Asociacion Germinal
219 puntos de vista

La reducci贸n de la movilidad por la crisis de la COVID鈥19 ha provocado una mejora general sin precedentes de la calidad del aire. No obstante, la totalidad de la poblaci贸n espa帽ola ha seguido respirando aire contaminado durante 2021.

  • La reducci贸n de la movilidad por la crisis de la COVID鈥19 ha provocado una mejora general sin precedentes de la calidad del aire. No obstante, la totalidad de la poblaci贸n espa帽ola ha seguido respirando aire contaminado durante 2021.
  • Pese a la ca铆da de la contaminaci贸n, Madrid sigui贸 incumpliendo el l铆mite legal del di贸xido de nitr贸geno. Otra veintena de zonas rebasaron los objetivos del ozono.

El informe elaborado por Ecologistas en Acci贸n analiza los datos recogidos en 800 estaciones oficiales de medici贸n instaladas en todo el Estado espa帽ol, entre ellas las de los principales aeropuertos y puertos estatales. Presenta datos exhaustivos de la calidad del aire, desglosados por comunidades aut贸nomas y por sustancias contaminantes.

Entre sus principales conclusiones, destacan:

  • Durante 2021 la calidad del aire en Espa帽a ha mantenido la mejora sustancial ya observada durante 2020, con una reducci贸n notable de los niveles de di贸xido de nitr贸geno (NO2), di贸xido de azufre (SO2) y ozono troposf茅rico, y m谩s matizada de los de part铆culas en suspensi贸n (PM10 y PM2,5), en sus m铆nimos de la 煤ltima d茅cada y seguramente tambi茅n desde que existen mediciones, en 1990.
  • El informe de Ecologistas en Acci贸n toma como referencia los nuevos valores m谩ximos de contaminaci贸n recomendados por la Organizaci贸n Mundial de la Salud (OMS) y el objetivo a largo plazo para proteger la vegetaci贸n de la Uni贸n Europea. De acuerdo a esos niveles, el aire contaminado afect贸 en 2021 a la totalidad de la poblaci贸n espa帽ola, as铆 como a 400.000 kil贸metros cuadrados, el 80 % del territorio.
  • Si se toman los est谩ndares de la normativa, m谩s laxos que las recomendaciones de la OMS, la poblaci贸n que respir贸 aire contaminado por encima de los l铆mites legales fue de 5,4 millones de personas, una d茅cima parte del total y 7 millones de afectados menos respecto a 2019. Y la superficie expuesta a niveles de contaminaci贸n que da帽an la vegetaci贸n alcanz贸 122.000 km2, una cuarta parte del territorio y la mitad de superficie que en 2019.
  • La estabilidad atmosf茅rica primaveral activ贸 los episodios de contaminaci贸n por part铆culas, en su mayor parte procedentes del norte de 脕frica. El invierno en cambio result贸 inestable y h煤meda, favoreciendo la dispersi贸n y deposici贸n de los contaminantes t铆picos de esta estaci贸n (NO2 y part铆culas). El relativamente moderado calor estival contribuy贸 al descenso del ozono, pese a la intensa ola de calor de mediados de agosto.
  • Los factores esenciales para explicar la mejor铆a de la calidad del aire durante 2021 son la restricci贸n general de la movilidad y la contracci贸n econ贸mica derivadas de las medidas adoptadas para combatir la COVID-19, con la dram谩tica situaci贸n sanitaria y social que hemos vivido en los dos 煤ltimos a帽os. El cierre de la mayor铆a de las centrales t茅rmicas de carb贸n tambi茅n ha contribuido localmente a la dr谩stica disminuci贸n de las emisiones.
  • La principal fuente de contaminaci贸n en las 谩reas urbanas, donde se concentra la mayor parte de la poblaci贸n, es el tr谩fico motorizado. En determinadas 谩reas fabriles y en el entorno de las grandes centrales termoel茅ctricas son estas fuentes industriales las que condicionan de manera decisiva la calidad del aire. El transporte a茅reo y mar铆timo tiene gran repercusi贸n en la calidad del aire del entorno de aeropuertos y puertos.
  • El ozono es el contaminante que present贸 un a帽o m谩s una mayor extensi贸n y afecci贸n a la poblaci贸n. No obstante, la frecuencia de las superaciones de los est谩ndares legal y de la OMS ha sido muy inferior a la de a帽os precedentes, con un descenso de respectivamente el 57 % y el 37 % en relaci贸n al promedio de las registradas en el periodo 2012-2019, en el conjunto del Estado, y una ca铆da dr谩stica en las superaciones del umbral de informaci贸n.
  • Las part铆culas (PM10 y PM2,5) y el di贸xido de nitr贸geno (NO2) en el aire siguieron afectando a la pr谩ctica totalidad de la poblaci贸n espa帽ola. Pese al desplome general del NO2 en un 25 % respecto al nivel medio entre 2012 y 2019, Madrid sigui贸 incumpliendo el l铆mite legal anual, por lo que el Tribunal Europeo de Justicia sentenciar谩 en las pr贸ximas semanas el proceso contra Espa帽a, que podr铆a derivar en multas millonarias.
  • Puntualmente, en Villanueva del Arzobispo (Ja茅n) se super贸 el objetivo legal del cancer铆geno benzo(a)pireno, contaminante relacionado con la combusti贸n de la biomasa cuya medici贸n es ocasional, pese a lo cual se detectan niveles preocupantes para la salud en territorios rurales de Andaluc铆a, Arag贸n, Castilla y Le贸n, Catalu帽a o Galicia, adem谩s de en el entorno de determinadas industrias siderometal煤rgicas de Avil茅s, Gij贸n y A Coru帽a.
  • La contaminaci贸n del aire deber铆a abordarse como un problema de primer orden. Cada a帽o se registran hasta 30.000 muertes prematuras en el Estado espa帽ol por afecciones derivadas de la contaminaci贸n del aire, seg煤n la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Seg煤n el Instituto de Salud Carlos III, 10.000 de ellas fallecen en episodios de alta contaminaci贸n. La mejora de la situaci贸n en 2021 es en este sentido una excelente noticia.
  • Los costes sanitarios y laborales derivados de la contaminaci贸n atmosf茅rica representan 50.000 millones de d贸lares al a帽o, un 3,5 % del PIB espa帽ol, seg煤n el Banco Mundial, sin considerar el coste de los da帽os provocados sobre los cultivos y los ecosistemas naturales.
  • Los Planes de Mejora de la Calidad del Aire son obligatorios seg煤n la legislaci贸n vigente. Pero, en muchos casos no existen, y en otros son inefectivos por falta de voluntad pol铆tica. Una decena de Comunidades Aut贸nomas siguen incumpliendo su obligaci贸n de elaborar planes de lucha contra el ozono en las zonas donde se exceden los objetivos legales. Los escasos planes elaborados carecen del detalle y el presupuesto precisos para ser eficaces.
  • La 煤nica forma de mejorar la calidad del aire en las ciudades es disminuir el tr谩fico motorizado, potenciando la movilidad activa peatonal y ciclista y el transporte p煤blico limpio. Tambi茅n es necesario promover el ahorro energ茅tico, adoptar las mejores t茅cnicas industriales disponibles, cerrar las centrales t茅rmicas de combustibles f贸siles, penalizar el di茅sel, reducir el uso del avi贸n, designar un 谩rea de control de las emisiones del transporte mar铆timo en el Mediterr谩neo, y una moratoria de las nuevas macrogranjas ganaderas.
  • La Ley de Cambio Clim谩tico obliga a que todas las ciudades de m谩s de 50.000 habitantes cuenten con zonas de bajas emisiones antes de 2023. No obstante, la mayor铆a de las ciudades no est谩n declarando estas zonas, pese a los abundantes fondos p煤blicos que est谩n recibiendo para su implantaci贸n. Y las declaradas en Madrid y Barcelona, han sido anuladas por resoluciones judiciales que en la pr谩ctica hacen prevalecer un supuesto derecho a desplazarse por la ciudad en coche sobre la salud p煤blica y el medio ambiente.
  • La crisis sanitaria de la COVID鈥19 ha demostrado que la reducci贸n del tr谩fico tiene claros efectos en la mejora de la calidad del aire que respiramos, en las ciudades y en las zonas rurales. No obstante, el repunte en los 煤ltimos meses de la contaminaci贸n del aire en las grandes ciudades es un indicio preocupante de que no hemos aprendido lo suficiente.

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Fuente: Asociaciongerminal.org
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