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Pueblo Munduruku denuncia imposici贸n de ferrocarril en la amazon铆a para la agroindustria


December 26, 2020
De parte de Radio Zapatista
289 puntos de vista


25 dic 2020

Por Sare Fabres

Comunidades y asociaciones del pueblo Munduruku denunciaron la imposici贸n del proyecto ferrocarril EF-170, mejor conocido como Ferrogr茫o, el cual afectar铆a las cuencas de los r铆os Xingu y Tapaj贸s, as铆 como a 19 tierras ind铆genas, poblaciones ribere帽as y quilombolas.

El repudio de las comunidades Munduruku responde a la realizaci贸n, sin su aprobaci贸n ni participaci贸n, de una reuni贸n para tramitar los permisos ambientales requeridos en la construcci贸n del ferrocarril.

El suroeste de Par谩 se ha consolidado en los 煤ltimos a帽os como una ruta estrat茅gica para la agroindustria. Desde ah铆 transporta granos como el ma铆z y la soya producidos en el estado de Mato Grosso con destino a China y otros pa铆ses consumidores de Europa.

El Ferrogr茫o planea cubrir 932 kil贸metros de extensi贸n, desde la ciudad de Sinop en Mato Grosso hasta la ciudad portuaria de Miritituba en el estado de Par谩.

La reuni贸n denunciada por los pueblos Munduruku fue agendada por la Fundaci贸n Nacional del Indio (FUNAI, 贸rgano del gobierno federal responsable por la implementaci贸n de la pol铆tica indigenista) y la Secretar铆a del Programa de Asociaci贸n de Inversiones (SPPI).

El evento fue calendarizado para la primera semana de diciembre, sin informar ni a los dirigentes ni a representantes de todas las asociaciones del pueblo Munduruku, seg煤n lo determinado por su protocolo de consulta y en medio del aislamiento social provocado por la pandemia del Covid-19.

Ver tambi茅n: Ind铆genas bloquean carretera por Covid-19, deforestaci贸n y contra construcci贸n de v铆a f茅rrea

Las organizaciones Munduruku de las regiones alta, baja y media del Tapaj贸s, reafirmaron que 鈥淣o aceptamos ninguna reuni贸n decidida s贸lo por los organismos de Brasilia, sin di谩logo con los l铆deres, jefes, guerreros, chamanes, maestros y representantes de todas las Asociaciones Munduruku鈥.

Antecedentes

Ya en 2017, cerca de 90 ind铆genas Munduruku bloquearon la entrada al Colegio de Itaituba en Par谩 para impedir una audiencia p煤blica propuesta por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) en la que se discutir铆a la implementaci贸n del Ferrogr茫o.

鈥淟a audiencia p煤blica no es previa, libre e informada, no intente enga帽arnos que esto es cumplimiento del Convenio 169, 隆Sabemos nuestros derechos!鈥, denunciaron lxs Munduruku en aquella reuni贸n que se realiz贸 pese a que el Ministerio P煤blico Federal (MPF) recomend贸 lo contrario.

En aquella ocasi贸n, el MPF tambi茅n demand贸 que se consultara previamente y de manera libre, a todas las comunidades ind铆genas de los pueblos Munduruku, Kayap贸 y Kayabi, adem谩s de las comunidades ribere帽as que ser谩n impactadas.

Para octubre del 2020, el Ministerio P煤blico Federal y cinco organizaciones de la Red Xingu+ enviaron una representaci贸n al Tribunal de Cuentas de la Uni贸n sobre el incumplimiento del derecho de consulta a los pueblos ind铆genas durante la etapa de planificaci贸n.

Seg煤n el organismo, el ferrocarril tiene un impacto potencial en 48 territorios de pueblos ind铆genas y afirma que el gobierno brasile帽o se neg贸 a consultar a los pueblos afectados, a pesar de haber recibido ocho solicitudes de asociaciones ind铆genas y dos adicionales emitidas por el mismo MPF.

En su comunicado m谩s reciente, los pueblos Munduruku tambi茅n exigen el cumplimiento del derecho a la consulta libre, previa e informada de las comunidades de Montanha e Mangabal, Pimental y S茫o Francisco, adem谩s de los dem谩s pueblos ind铆genas amenazados por el proyecto.

鈥淟os bancos que van a financiar ese proyecto de la Ferrogr茫o est谩n pasando por encima de los derechos de los pueblos ind铆genas y comunidades tradicionales鈥, se帽alan las comunidades Munduruku en carta difundida el pasado 2 de diciembre.

Agronegocio, el promotor

Los megaproyectos de infraestructura que afectan a los pueblos de la cuenca del Tapaj贸s, se presentan como una alternativa a la ruta que va de Mato Grosso a los puertos de Paranagu谩 y Santos, m谩s alejados y con mayores tiempos de espera para las exportaciones del agro negocio.

Planeado en los 煤ltimos a帽os por las principales corporaciones de esta industria, la ANTT espera que el Ferrogr茫o sea capaz de transportar entre 25 y 42 millones de toneladas anuales para el a帽o 2050.

En 2016, el entonces presidente Michel Temer emiti贸 la Medida Provisional 758 que redujo los l铆mites del parque y la Zona de Protecci贸n Ambiental de Tapaj贸s. Sin embargo, en 2018, una decisi贸n del Tribunal Supremo Federal declar贸 inconstitucional la reducci贸n de zonas de conservaci贸n del medio ambiente.

En una regi贸n en la que los conflictos agrarios se han intensificado por la construcci贸n de la carretera BR-163, la unidad de conservaci贸n de Jamanxim, creada en 2006 para mitigar los impactos de la carretera, ha perdido una parte considerable para dar paso a los ferrocarriles.

En septiembre del 2019, el Ferrogr茫o se reanud贸 con dos audiencias p煤blicas en las dos ciudades donde debe llegar el tramo final del ferrocarril: Itaituba y Novo Progresso ambas situadas en el oeste de Par谩.

Dichas actividades, tambi茅n promovidas por la ANTT, buscaron publicar el borrador de los estudios t茅cnicos, as铆 como el anuncio p煤blico de la concesi贸n para la explotaci贸n del ferrocarril. En Itaituba, unas 80 personas participaron en el evento, al que asistieron representantes del Ministerio de Infraestructura y de la Superintendencia de Infraestructura y Servicios de Transporte de Carga por Ferrocarril de la ANTT. Para asegurar las actividades en 2019 e inhibir las protestas, dos veh铆culos de la polic铆a resguardaron en el lugar.

鈥淓ste proyecto afecta a miles de personas y aqu铆 no tiene el 1% de ellas. Y no lo hace porque su presencia tiene un costo鈥, critic贸 Ivaneide Rodrigues, de la comunidad de Mirituba, quien denunci贸 lo excluyente del modelo propuesto por la ANTT y la falsa promesa de mejoras que la obra aportar谩 al estado de Par谩 y a su poblaci贸n.

Trenes para la Amazon铆a

Iniciado en 2012 con el Programa de Inversiones Log铆sticas (PIL), el proyecto de Ferrogr茫o completa el conjunto de obras de infraestructura para el flujo de granos que forman parte del llamado Plan Arco Norte.

Adem谩s del ferrocarril, est谩 prevista la construcci贸n de v铆as navegables, puertos y el final de la pavimentaci贸n de la autopista BR 163, cuyo trazado guiar谩 la direcci贸n del Ferrogr茫o.

Para ello, los trabajos se llevar谩n a cabo utilizando el modelo de inversi贸n Greenfield 鈥 una inversi贸n en un proyecto que todav铆a est谩 en el papel y que necesita recursos de inversi贸n para iniciar los trabajos- con un costo estimado de 12,700 millones de reales, con una concesi贸n para la exploraci贸n durante 65 a帽os.

Por ahora corporaciones como Shanghai Pengxin Group, quien controla la brasile帽a Fiagril dedicada a exportar granos, ha mostrado su inter茅s en invertir en el proyecto de infraestructura. Actualmente, China representa casi el 75% de las exportaciones de soja del Brasil.

Para el abogado de la organizaci贸n Terra de Direitos, Pedro Martins, Ferrogr茫o es el proyecto ferroviario con 鈥渕谩s tensi贸n en este momento en el bioama amaz贸nico. Esto se debe a que los grupos pol铆ticos a favor de las medidas 鈥榓ntiambientales鈥 pretenden utilizarlas para forzar la reducci贸n de las Unidades de Conservaci贸n y legitimar el despojo de tierras alrededor del ferrocarril antes de su construcci贸n鈥, explica.

Seg煤n Martins, las empresas tienen prisa por llevar a cabo este proyecto y las audiencias p煤blicas est谩n mostrando se帽ales de ello. 鈥淟a celebraci贸n de audiencias p煤blicas significa dar un paso m谩s en las etapas de concesi贸n de Ferrogr茫o y, por consiguiente, de su licencia ambiental, sin considerar el derecho a la consulta previa, libre e informada de los pueblos ind铆genas y tradicionales de la regi贸n鈥.

La construcci贸n del Ferrogr茫o tambi茅n parece ser una de las prioridades del gobierno de Jair Bolsonaro, como declar贸 el actual Ministro de Infraestructura, el ingeniero militar Tarc铆sio Freitas, durante su toma de posesi贸n.

Ver tambi茅n鈥>EEUU aprovecha escenario de Covid19 para acelerar presencia en la Amazon铆a brasile帽a

鈥淭enemos nuestro gran desaf铆o y lo afrontaremos con todo nuestro valor, con toda nuestra determinaci贸n, que es la apuesta de Ferrogr茫o. Tal vez el proyecto ferroviario m谩s desafiante de todos y el m谩s importante鈥.

Los impactos socioambientales, no ser谩n pocos. Se estima que, si se implementan al menos 48 谩reas protegidas, entre Unidades de Conservaci贸n y Tierras Ind铆genas, se ver谩n afectadas. El Parque Nacional de Jamanxim, por ejemplo, ya siente los efectos de esto.

Por lo mientras, los pueblos Munduruku reafirman su rechazo al Ferrogr茫o y refuerzan sus exigencias para la defensa de su territorio.

Tambi茅n te puede interesar: La nueva estrategia del Comando Sur de los Estados Unidos en Latinoam茅rica

鈥淎煤n tenemos dos tierras que aguardan la conclusi贸n de los procesos de demarcaci贸n en la parte media del r铆o Tapaj贸s y nuestro territorio cada d铆a est谩 m谩s afectado por invasiones, puertos, hidroel茅ctricas, miner铆a y el gobierno adem谩s insiste en seguir con un proyecto de muerte m谩s en la cuenca del r铆o Tapaj贸s鈥, se帽ala la carta firmada por asociaciones de las tres regiones con comunidades Munduruku.




Fuente: Radiozapatista.org
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