October 20, 2021
De parte de Valladolor
166 puntos de vista


Hoy mi茅rcoles 20, a las 12h se ha producido una concentraci贸n en la Estaci贸n de Valladolid-Campo Grande para reclamar un tren social, sostenible, regional. Por la tarde, el mismo mi茅rcoles 20, a las 19:30 en Palencia (edificio
de los sindicatos) ha tenido lugar una charla-debate sobre 芦Propuestas para un
Ferrocarril P煤blico, Social y Sostenible禄 entre las propuestas
establecer unas Cercan铆as ferroviarias entre Palencia y Medina del
Campo, m谩s necesarias que nunca como alternativa al coche.

El jueves 21 a las 18:30 habr谩 en Le贸n una marcha desde el Apeadero La Asunci贸n (FEVE) a la estaci贸n de Matallana, a煤n por estrenar tras a帽os terminada. Tambi茅n el jueves 21  a las 19h. en Burgos Concentraci贸n ante la Subdelegaci贸n del gobierno. El viernes 22 a las 18h en Salamanca manifestaci贸n que partir谩 a las 18h desde la Glorieta de CyL y terminar en la Plaza de la Constituci贸n. En Zamora habr谩 una concentraci贸n el s谩bado 23 a las 12h en Plaza de la Constituci贸n.

Finalmente, el
domingo 24 ser谩 la manifestaci贸n en donde confluiremos todos los
territorios en Madrid
a las 12h desde la Plaza de Tirso de Molina hasta
Atocha. Todas estas movlizaciones se enmarcan en la lucha por el tren comol medio de transporte m谩s sostenible y seguro.

 

 

 

Sobre la l铆nea Medina del Campo – Valladolid – Palencia.

Los concentrados han reclamado un ferrocarril metropolitano, con una estaci贸n en Santovenia, otra en la zona sur y las dos existentes que se una a la propuesta de corredor de Cercan铆as entre Medina, Valladolid y Palencia. La propuesta de corredor de cercan铆as para
la zona metropolitana de Valladolid, presentada en 2015, est谩 paralizada desde entonces. Pretende fomentar y potenciar el eje Valladolid-Medina-Palencia con trenes reagionales y de cercan铆as que den servicio a la necesidad diaria de miles de usuarios, trabajadores y estudiantes en su mayor parte, que han visto como se reduc铆an los horarios de esta ruta durante los 煤ltimos a帽os y m谩s a煤n a ra铆z de la pandemia y los recortes derivados del estado de alarma. Es urgente recuperarlo y m谩s  a煤n teniendo en cuenta el grave problema climatico y de movilidad que se presenta en los pr贸ximos a帽os, derivado de la crisis clim谩tica y de la crisis de la automoci贸n y el consumo de energ铆as f贸siles.

 

En los 煤ltimos a帽os, las inversiones en el ave se han comido todo el dinero del tren, y el cercan铆as y los trenes regionales se est谩n abandonando. Al cierre de v铆as y rutas (como la de Ariza, perdida hace tiempo), se unen los recortes de la pandemia que han limitado enormemente los horarios y la movilidad de los viajeros, lo que provoca que muchos de ellos est茅n recurriendo al transporte particular. Es evidente que esto es justamente lo contrario de lo que necesitar铆a una “movilidad sostenible”.
Los convocantes han reclamado inversiones en cercan铆as y regionales y aumento de todos los horarios que fueron recortados en la pandemia y que impiden que la gente acuda a trabajar o estudiar en
horarios normales. Han defendido el tren como medio m谩s sostenible (asegurando que
el tren es potencialmente mucho m谩s verde de
lo que es ahora) y lo han relacionado tambi茅n con el uso de la

Bicicleta y el tren, perfectamente compatibles y a todas luces una soluci贸n de movilidad mucho m谩s adecuada para el respeto del planeta.

 

 

 

Los Talleres de Renfe. El tren regional y el soterramiento.

Tambi茅n se han referido a los nuevos talleres de RENFE (recordamos que los antiguos talleres de Farnesio ya est谩n cerrados), afirmando que existen “peleas” por las cargas de trabajo con otros talleres (Madrid, Toledo), que el taller
est谩 infrautilizado, aunque est谩 pr谩cticalente al 100 x 100, pero que tiene
disponibilidad para bastante m谩s, m谩s personal, etc… Que los talleres est茅n ya a pleno rendimiento es una buena noticia, pero esto es solo el primer paso.

Las obras del desv铆o de mercanc铆as –desv铆o que, seg煤n la propuesta realizada, podr铆a ser tambi茅n utilizado para un segundo recorrido que incluyera el Pol铆gono San Cristobal, la Cist茅rniga, etc.- siguen avanzando a煤n lentamente. Y nadie puede saber cuando se abrir谩 realmente ese desv铆o, de gran importancia para los barrios por los que pasa el tren. 

 

Las supuestas molestias (ruido) que genera el tren se deben a un 99% al tr谩fico de mercanc铆as pesadas, como bobibas de acero, grandes trenes de contenedores, o los kilom茅tricos trenes de veh铆culos que salen de las factor铆as vallisoletanas. Una vez desviado el tr谩fico de mercanc铆as, el ruido del tren y sus molestias se reducir谩n a m铆nimos. Y aqu铆 llegamos al gran problema: los que a煤n defienden el soterramiento sin preocuparse en absoluto del tren, de la movilidad y de las condiciones de vida de los que sobrevivimos en los barrios de la Zona Este y alrededores del tren.

Seg煤n los defensores del soterramiento, la v铆a es un muro que separa a los pobres de los ricos… o algo as铆. Pero la realidad es muy distinta de lo que ven estos peque帽os propietarios y los que quieren utilizar el soterramiento como arma pol铆tica para ganar elecciones (sea dentro del PSOE, sea el PP o los del moco verde). Toda su propaganda se basa en enga帽os:

      1. La diferencia econ贸mica y social no se debe a la v铆a del tren. Un solo ejemplo: la zona con menor renta en Valladolid es La Rondilla-Barrio Espa帽a que se encuentran m谩s all谩 del tren en la zona norte de la ciudad. Solo unos metros m谩s all谩 est谩 la zona m谩s rica (Paseo Isabel La Cat贸lica-Plaza de Espa帽a), y no hay ning煤n muro que separa ambas zonas. 

      2. No es el tren lo que nos separa, es la clase social. Es cierto que los barrios del Este son pobres, pero porque son obreros y se construyeron junto a los centros de trabajo: los talleres de Renfe (Delicias), los pol铆gonos de Argales, la carretera de Soria y el Pol铆gono de San Crist贸bal. Eliminando un muro de un tren no se combate la desigualdad: solo se embellece una parte, se beneficia a unos pocos y se empobrece o se expulsa a todos los dem谩s.

      3. La operaci贸n del soterramiento no supone una mejora de la econom铆a de los habitantes de los barrios. Solo, y hasta cierto punto, podr铆a suponer una subida del precio de los pisos: es decir, solo mejorar铆an los que sean propietarios. Porque todos los que est谩n alquilados y la mayor铆a de los propietarios ver铆an que no solo suben los pisos (luego las hipotecas, los alquileres, etc.) sino que tambi茅n subir铆a el pan y casi cualquier otra cosa. El soterramiento generar铆a un proceso de gentrificaci贸n a todos los niveles que cambiar铆a nuestros barrios para siempre, desplazando a la poblaci贸n m谩s pobre al nuevo margen (驴las autov铆as, las rondas?).

      4. El soterramiento es una operaci贸n especulativa, s铆 o s铆, y adem谩s no favorecer铆a una ciudad humana y habitable sino una ciudad de autov铆as y coches. La supuesta barrera del tren ser铆a sustituida por una barrera de automoviles que contaminar铆an m谩s el aire, mucho m谩s, que el tren y que har铆an ruido constantemente. Un tren de cercan铆as (con las mercanc铆as desviadas) es menos ruidoso y contaminante que cualquier carretera que quieran poner donde est谩n ahora las v铆as. No solo eso, las supuestas zonas verdes de las que hablan ser铆an tambi茅n objeto de la especulaci贸n inmobiliaria: el soterramiento realizado en Gij贸n de la estaci贸n del FEVE, por ejemplo, ha quitado el tren del centro, ha reducido la movilidad y ha dejado un “solar贸n” en medio que se disputan las constructoras a pesar de que los vecinos piden zona verde.

       5. El soterramiento era una soluci贸n… en el siglo pasado. La reivindicaci贸n del soterramiento naci贸 de las movilizaciones
vecinales de los 70 y 80 que pensaban que la ciudad acababa en la
carretera de Circunvalaci贸n…  Frente a una sociedad que se preocupa por el medio ambiente y la sostenibilidad, el proyecto anterior conllevaba el olvido total de cualquier cuesti贸n de este estilo, eliminando v铆as (las del tren regional), construyendo carreteras, etc. El soterramiento proyectado ELIMINABA totalmente las v铆as de cercan铆as, dejando solo v铆as para el AVE, lo que supone favorecer, de nuevo, a solo una peque帽a parte de la poblaci贸n.

POR UN TREN SOCIAL. CONTRA EL SOTERRAMIENTO. 

Contra la especulaci贸n y contra el capital.

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Fuente: Valladolorentodaspartes.blogspot.com