January 24, 2021
De parte de Valladolor
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Los rumores entre los trabajadores se disparan…

 

La secci贸n sindical de CGT en IVECO Valladolid ha pedido una aclaraci贸n a la empresa sobre las 煤ltimas noticias sobre su supuesta venta a la china de automoci贸n FAW y, de confirmarse, cu谩l ser谩 su repercusi贸n en la factor铆a vallisoletana. Tambi茅n se ha dirigido al presidente y la secretaria del Comit茅 de Empresa a fin de que inste a la Direcci贸n de la f谩brica a convocar una reuni贸n con la representaci贸n de los trabajadores para contarles la situaci贸n real en la que se encuentra la venta de IVECO. Tambi茅n alude CGT, seg煤n la informaci贸n facilitada por los compa帽eros de oficinas, que durante estos 煤ltimos d铆as ha tenido lugar una auditor铆a realizada por una empresa externa a fin de evaluar la f谩brica de Valladolid, supuestamente, seg煤n suponen, para poder tasar el valor final de la venta. “Esperamos que la Direcci贸n nos confirme o desmienta, de una manera clara, estas informaciones, en la reuni贸n que hemos solicitado. En CGT sabemos que estas informaciones est谩n generando incertidumbre y preocupaci贸n entre la plantilla, y pedimos al director que explique a los trabajadores de esta f谩brica qu茅 est谩 pasando y qu茅 va a pasar”, concluye el sindicato a trav茅s de un comunicado recogido por Europa Press.

 

La prensa italiana da casi “por hecho” la operaci贸n

Todo confirmado. El “rayo ca铆do de la nada” que estos d铆a ha perturbado el despertar de los trabajadores de la planta Iveco en Valladolid (as铆 como en todas las factor铆as del grupo) va tomando la forma concreta de la etapa inicial de una operaci贸n industrial que solo la emergencia pand茅mica habr铆a interrumpido.

鈥淎 partir de esta primera conversaci贸n con la direcci贸n de la empresa -explican los sindicatos italianos- se constata que se est谩 realizando una negociaci贸n preliminar respecto a Iveco con la multinacional china del auto Faw, aunque se est谩 definiendo tanto el per铆metro como las modalidades de la operaci贸n, que pueden ser de car谩cter corporativo o industrial “. Los sindicatos italianos Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm y Aqcfr habr铆an solicitado una reuni贸n inmediata con la alta direcci贸n de CNH (la multinacional italiana propietaria de IVECO) tras conocer por los peri贸dicos el reinicio de las negociaciones -interrumpidas el pasado verano- para la posible venta de las actividades de Iveco al grupo asi谩tico. 芦Es un hecho – contin煤an los sindicatos – que empresas que tienen un profundo arraigo en el tejido industrial y econ贸mico de nuestro pa铆s y que representan la excelencia en sectores estrat茅gicos como la movilidad y la motorizaci贸n son cada vez m谩s objeto de adquisiciones extranjeras鈥. Si el trato llega a su fin, Iveco, incluidas las plantas de Brescia (Italia), Madrid o Valladolid, pasar谩n a formar parte del grupo Jiefang, la divisi贸n de Faw especializada en veh铆culos pesados, fundada por Mao en 1953 con tecnolog铆a sovi茅tica. La compra ser铆a un nuevo impulso para aprovecharse de un conocimiento avanzado que la industria china a煤n no tiene. De esta venta, CNH recaudar铆a 3.500 millones de la venta de furgonetas ligeras, autobuses Iveco Daily y Eurocargo, el fabricante de camiones m谩s peque帽o despu茅s de Volkswagen, Volvo.

La b煤squeda de Peking de tecnolog铆a avanzada en Europa (en concreto, en Italia) no es realmente nueva. En el mismo sector de la automoci贸n, por ejemplo, Faw – hasta la fecha el mayor fabricante de autom贸viles de China con cuatro millones de autom贸viles producidos cada a帽o – ya est谩 presente en Italia desde mediados del a帽o pasado habiendo invertido mil millones junto con Silk Ev en motor. valle, la factor铆a que se eleva entre Bolonia y M贸dena. 驴El objetivo? La fabricaci贸n de coches de muy alto rendimiento con motores el茅ctricos o h铆bridos de alta potencia. Por tanto, resulta m谩s  comprensible todav铆a que la multinacional Faw haya mirado a Iveco para los veh铆culos pesados, y a factor铆as como la de Brescia en particular, donde est谩 a punto de comenzar el proceso de electrificaci贸n de la flota.

Breve historia de una multinacional

La factor铆a siempre ha estado en Valladolid… Otra cosa muy distinta es el capital que la ha pose铆do y la pos茅e en su m谩s que dilatada historia.  Podemos decir que es la factor铆a de Iveco uno de los ejemplos m谩s antiguos de la industria metal煤rgica vallisoletana nacida en el siglo XX (antes, recordamos, estaban ya los talleres ferroviarios o las grandes fundiciones como Miguel de Prado o Gabilondo). 

Actualmente, Iveco S.p.A. es un grupo industrial italiano cuya sede est谩 en Tur铆n (Italia), filial de CNH Industrial. El nombre Iveco apareci贸 por primera vez en 1975 tras la fusi贸n de marcas italianas, francesas y alemanas. Sus plantas de producci贸n est谩n ubicadas en Europa, China, Rusia, Australia, 脕frica, Argentina y Brasil, y cuenta con unos 5.000 puntos de venta y asistencia en m谩s de 160 pa铆ses. 

La factor铆a vallisoletana tiene una larga historia que se remonta a fechas anteriores a la Guerra Civil. El italiano Francisco Scrimieri, t茅cnico civil voluntario que vino junto a las tropas de Mussolini para colaborar con los franquistas, funda junto a un amigo y en torno a 1940 la f谩brica FADA que poco a poco fue creciendo (construyendo motocarros, por ej.) hasta que en 1957 se funda SAVA (Sociedad An贸nima de Veh铆culos Autom贸viles). Desde entonces, el grupo se centra en la construcci贸n de veh铆culo pesado, pasando por diversas manos e inversores internacionales, desde los brit谩nicos de BMC (1962), los franceses de Berliet (1964), el grupo Pegaso (Enasa) que en 1965 compra una parte de las acciones, adquiri茅ndo finalmente SAVA en 1966… Pegaso sufre una importante crisis en la d茅cada de los 80 hasta que en 1991 fue adquirda por el grupo IVECO (la marca de FIAT para veh铆culos industriales).

Este breve repaso, nos da un poco la clave sobre el “grito en el cielo” de la prensa local y el temor en cierto modo infundado. La factor铆a ha sido siempre vallisoletana, pero la propiedad de la marca y la empresa siempre han sido parte del capital internacional. La actual y posible venta entra dentro de la creciente concetraci贸n, a nivel internacional, de la industria de la automoci贸n y su reconversi贸n, derivada de la electrificaci贸n y la reforma de la movilidad que est谩 afectando a la mayor parte de industrias y empresas del sector. Recordamos la fusi贸n de Renault-Nissan (que conllev贸 el cierre de la factor铆a de Nissan en Barcelona recientemente) o la a煤n m谩s reciente de Peugeot y Fiat. En principio, la venta de la factor铆a, un hecho m谩s que probable, no tiene porque afectar al empleo y a la presencia de la f谩brica en nuestra ciudad. Pero los trabajadores deber谩n mantenerse alerta para luchar, exclusivamente, por sus propios intereses.   

FUENTES:

> https://fesimcgtmetal.org/blog/2021/01/23/nos-venden-cgt-iveco-valladolid/

> https://www.tribunavalladolid.com/noticias/preocupacion-en-la-planta-iveco-de-valladolid-por-una-suspuesta-venta-de-la-empresa-a-china/1611314621

> https://www.corriere.it/economia/aziende/21_gennaio_06/cnh-tratta-cinesi-faw-jiefang-vendita-camion-autobus-iveco-6d71d928-505f-11eb-9028-76598b615ecf.shtml

> https://brescia.corriere.it/notizie/cronaca/21_gennaio_08/mani-pechino-camion-elettrici-prodotti-all-iveco-brescia-53923318-5186-11eb-9e96-bbe55a5b7a24.shtml




Fuente: Valladolorentodaspartes.blogspot.com