December 19, 2020
De parte de Avispa Midia
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En portada: Andr茅s Manuel L贸pez Obrador, Presidente de M茅xico, en reuni贸n con Donald Trump, Presidente de los Estados Unidos para hablar sobre la entrada en vigor del T-MEC. FOTO: Cuartoscuro.

Con una inversi贸n inicial de 3 mil 300 millones de d贸lares proveniente de National Standard Finance a trav茅s de Caxxor Group, adem谩s del apoyo de los gobiernos de Sinaloa y Durango, as铆 como del gobierno federal mexicano, se pretende desarrollar el 鈥淐orredor Log铆stico e Industrial T-MEC鈥, que conectar铆a a M茅xico con Estados Unidos y Canad谩 por v铆a ferroviaria y mar铆tima.

La ruta conectar铆a a un nuevo puerto en Mazatl谩n, Sinaloa con el Centro Log铆stico en Winnipeg, Canad谩, pasando por Durango y Monterrey, y con conexiones posibles con Kansas City, Tulsa y Chicago, entre otras.

El proyecto tambi茅n pretende integrar a entidades como Coahuila, Nuevo Le贸n, Tamaulipas y Chihuahua, as铆 como los estados sure帽os de Chiapas, Campeche, Tabasco y Quintana Roo, los cuales crear铆an una conexi贸n para el tr谩nsito de mercanc铆as con el Caribe y Centroam茅rica.

Adem谩s del corredor, se establecer铆an parques industriales para transferir los productos de la agricultura, la miner铆a y la industria energ茅tica, adem谩s de parques industriales automotrices y, en el caso de Sinaloa, aeroespaciales, que tambi茅n contendr谩n un aeropuerto de carga.

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En entrevistas con distintos medios, as铆 como en una conferencia de prensa virtual organizada por el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) el pasado 14 de diciembre, el director general de Caxxor Group, Carlos Ortiz, revel贸 una serie de detalles acerca del megaproyecto transnacional.

Ruta propuesta para el corredor T-MEC en norteam茅rica

鈥淟o que principalmente nosotros vemos es que la parte centro de Estados Unidos necesita mejores condiciones de conectividad hacia el Pac铆fico; hemos estado desarrollando un portafolio portuario muy ambicioso, nosotros hemos estado proyectando que en el Pac铆fico mexicano se puede construir alguno de los puertos m谩s importantes de Latinoam茅rica. Es lo que estamos comenzando a trabajar, hay buena empat铆a por este tipo de desarrollo y por transformaci贸n鈥, detall贸 el ejecutivo.  

De acuerdo al empresario, esta iniciativa responde al incremento de carga que se prev茅 con el Tratado M茅xico, Estados Unidos y Canad谩 (T-MEC), aunque lo justific贸 como un objetivo hist贸rico 鈥渜ue se ha tratado de desarrollar desde hace m谩s de 100 a帽os con Porfirio D铆az鈥, pero que en la actualidad se inserta como la consolidaci贸n del intercambio comercial entre M茅xico, el 谩rea Asia-Pac铆fico y Norteam茅rica.

La continuidad del neoliberalismo

El nuevo corredor tiene el objetivo de aprovechar la implementaci贸n del T-MEC y de hecho se presenta como la primera gran obra de infraestructura tras el reemplazo del acuerdo de libre comercio de Norteam茅rica, la cual arranc贸 el 1 de julio pasado.

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Caxxor group, el principal financiador del corredor T-MEC es quien maneja inversiones con valor de hasta 40 mil millones de d贸lares que operan en 60 pa铆ses, con un fuerte enfoque en proyectos energ茅ticos y de infraestructura en Am茅rica, Asia, Oriente Medio y 脕frica.

鈥淒esde M茅xico se ha venido desarrollando la estructura de inversi贸n para Ecuador, por ejemplo, en sectores mar铆timo, carretero y de servicios p煤blicos principalmente. En Centroam茅rica tenemos un proyecto relevante con COESSA que es tambi茅n una constructora o el茅ctrico鈥 tambi茅n estamos involucrados en el proyecto del Canal Seco en Costa Rica, un gran proyecto E贸lico en Rep煤blica Dominicana, Argentina en Oil and Gas, y Colombia, Per煤, Chile, Bolivia tambi茅n son pa铆ses en donde estamos estructurando importantes iniciativas de infraestructura鈥, detall贸 Carlos Ortiz sobre su cartera de negocios en una entrevista publicada en 2018.

El a帽o pasado, CaxxorGroup invirti贸 944 millones de d贸lares en tres proyectos portuarios mexicanos en los estados de Chiapas, Veracruz y Tamaulipas con lo cual busca conectar las exportaciones mexicanas hacia 鈥渕ercados poco explorados como Emiratos 脕rabes Unidos y Rusia鈥, as铆 como dar una salida al sector minero y energ茅tico con Estados Unidos.

Funcionarios del gobierno federal mexicano celebran la ratificaci贸n del T-MEC

Desde la entrada en vigor del T-MEC el primeo de julio de este a帽o, distintas voces de comunidades y organizaciones en M茅xico han criticado el reforzamiento de la actual pol铆tica extractiva minera que prev茅n un aumento en el despojo hacia los territorios.

Para la Red Mexicana de Afectados por la Miner铆a (REMA), el T-MEC 鈥渞epresenta la cereza del pastel que le da continuidad y consolida a la pol铆tica de apertura comercial que bajo el enfoque neoliberal inici贸 bajo el gobierno de Carlos Salinas de Gortari, hoy refrendada y fortalecida por el gobierno de Andr茅s Manuel L贸pez Obrador (AMLO)鈥, quien ahora da luz verde a proyectos como el corredor T-MEC.

T-mec busca reconfigurar norte de M茅xico y frontera sur 

Como parte de la primera fase del Corredor T-MEC, la firma mexicana Caxxor Group prev茅 construir un nuevo puerto de carga en Mazatl谩n, Sinaloa, llamado SI-PORT, con una inversi贸n de 900 millones de d贸lares. Adem谩s, planea la rehabilitaci贸n de 167 km de ferrocarriles mexicanos y la construcci贸n de otros 180 km de v铆as hasta Durango por un monto de entre 650 y 700 millones de d贸lares.  

El proyecto comenzar谩 con la construcci贸n del puerto, cuya ubicaci贸n precisa se dar谩 a conocer a finales de enero. Los estudios ambientales y permisos se comenzar谩n a tramitar en 2021, con el objetivo de operar un primer puerto de transferencia en 2024.

鈥淢谩s o menos se calcula que para 2024 est茅 la terminal de contenedores, una terminal de transferencia, porque se espera de alguna manera resolver con esto la viabilidad del ferrocarril鈥, explic贸 Ortiz, quien prev茅 que en un plazo de 15 a帽os el puerto se convierta en 鈥渆l m谩s importante鈥 de M茅xico.

A las infraestructuras del norte del pa铆s, se contempla agregar otras inversiones en los estados de Chiapas, Campeche, Tabasco y Quintana Roo, en lo que ser铆a denominado el Corredor T-MEC Frontera Sur.

El gobernador de Chiapas, Rutilio Escand贸n junto a los directores generales de Caxxor Group, Carlos Ortiz, y de Acxesa, Domingo Barrios

En entrevista con Milenio, Carlos Ort铆z, coment贸 que en la Frontera Sur se contemplan proyectos 鈥渄e menor tama帽o鈥 comparado con los previstos en el Norte.

El mayor proyecto del Corredor T-MEC Frontera Sur se ubicar铆a en Puerto Chiapas, con la construcci贸n de una terminal mar铆tima de usos m煤ltiples, para el que se anticipa una inversi贸n de 250 millones de d贸lares.

El puerto ser铆a destinado a ser un espacio para industrias como la automotriz, para el ensamble de partes, que se exportar铆an al Caribe y hac铆a Belice, Puerto Cort茅s en Honduras y Puerto Barrios en Guatemala. En Puerto Chiapas se contempla tambi茅n la construcci贸n de un centro de carga para las navieras asi谩ticas, as铆 como inversiones para el sector agr铆cola de exportaci贸n.

En Tabasco, Campeche y Quintana Roo se prev茅 la creaci贸n de parques industriales y terminales portuarias para rutas de tr谩fico local entre puertos mexicanos, cuyo principal papel ser谩 recibir y distribuir mercanc铆as, en especial autopartes que se generen tanto en industrias norteamericanas como en los parques industriales que contempla el corredor.

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En la zona sur de Quintana Roo, ya hay planes de construcci贸n de un puerto, centro log铆stico y zona tur铆stica, inspirado en Puerto Chiapas. Seg煤n comparti贸 El Economista, estos planes ya se presentaron al gobierno de Quintana Roo a trav茅s de la Agencia de Proyectos Estrat茅gicos, que encabeza Eduardo Ortiz Jasso, con quien han buscado apoyo para adquirir los terrenos para el nuevo puerto, as铆 como el resto de la infraestructura log铆stica y hotelera.

鈥淰arias empresas de Texas nos han pedido el desarrollo de algunas terminales; el Caribe mexicano se puede volver un centro estrat茅gico para todas esas compa帽铆as que les ayuden a la distribuci贸n de sus mercanc铆as en toda la regi贸n centroamericana鈥, explic贸 el directivo.

Hasta ahora, seg煤n Ortiz, los capitales para llevar a cabo este proyecto est谩n respaldados por 50 inversionistas de Estados Unidos y se est谩 considerando la posibilidad de incorporar como inversionistas a los operadores.

El empresario tambi茅n precis贸 que la inversi贸n es 100% privada y que ha habido mucho inter茅s por parte de las empresas, aunque por confidencialidad todav铆a no puede dar nombre de las compa帽铆as participantes.




Fuente: Avispa.org